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西方不会告诉你真实的美国竟是这样,看完目瞪口呆

真实的美国是什么样的?真的是某些人描述中的天堂般的希望国吗?下面通过一个旅居美国的中国学生的介绍,我们可以了解到事实情况到底如何。铁血网提醒您:点击查看大图
我去过美国两次,第一次是2011年,去参加暑假打工实习。第二次则是2013年,考入美国的天普大学。这篇文章就是和大家聊聊真实的美国是怎么样的,以及我的美国梦是如何幻灭的。其中我给大家的讲的任何东西,都是有证可查的,绝不信口开河,希望大家让我慢慢道来。铁血网提醒您:点击查看大图 1、美国警察的办事能力不足,导致城市治安非常差2011年通过学校的暑假带薪实习,我交了两万参加了一个项目,之后经过半年多的各种审核,我通过了。暑假开始,我来到了我做梦都想来得美国,第一份工作是在休斯顿的Babba Gump(一种阿甘的主题餐厅)做服务员。找到工作的时候,我高兴得呀!满地黄金等着我呢!打工的餐厅就在进门左手边↓↓铁血网提醒您:点击查看大图
到了之后,我一下飞机,整个人都傻了,我X,说好的发达国家呢?怎么会是这样,市区房子都是破破烂烂,除了那几栋高大的建筑,其他整个和国内县城一样啊。铁血网提醒您:点击查看大图但是我当时又一想,人家是发达国家,保护环境嘛,哪像我们国内没事就搞建筑,于是我就开始了做服务员的半年暑期生活。到了火箭城的第一个周,因为时差和兴奋感,我一直半夜无法安然入睡,我身上还带了大量的现金,出于对我保加利亚舍友的种种不放心,就常常带着这些钱在宿舍外抽烟,因为我想晚上八点钟,谁会抢我,而且在宿舍门口。铁血网提醒您:点击查看大图
后来美国朋友听了我的故事之后连说,“天啊,你真蠢!”后来我懂了,因为在德克萨斯有大量的墨西哥人,他们比黑人还狠,动不动就要打人抢劫,没钱也要把你打趴下,谁叫你不带钱出来。一般美国人自己天黑都是不单独外出的,更别提一个人在外面漫游抽烟了。现在想想,我的后背还一直发麻。在那以后,我就怂了,晚上做工回来,就把钱压在行李箱下,一周去银行存一次,外出身上带20-30美元救命钱。这样慢慢的度过了我的暑假打工生活。后来读大学,来到费城以后,我和我女友一下飞机,那个失望的感觉,就像一盆冰水淋在了头上。作为美国第五大城市,签署了《独立宣言》的城市,居然到处是垃圾,城区一条没坑的好路都找不到,尤其我们学校挨着北部费城,治安那就不提了,平均每周两起抢劫案,学校附近还好,出了学校,天色一暗我们就要小心了。美国的治安差跟美国警察的不作为是有很大关系的。下面我就具体讲讲我亲身经历的几件事。到了费城之后,开始了我的留学生活,第一天遇到了中科大的材料学博士生L,他见面就告诉我们说天黑没事就不要外出。我当时心想,美国治安差我知道,但也不至于太差吧。后来证明我错了,确实很差。我们住学校周围,每天的警笛声是家常便饭,费城走到哪里都是黑人,我读的研究生课程大部分是在晚上6-8点,必须要坐地铁去到城中心的校区去上课,一下课到地铁站就差不多8点20了。到地铁里一看,全是黑人,大部分都是迷离的眼神(抽了大.麻),然后还有人找你要钱。
我是男生倒还觉得安全,我知道的好几个女的就在出地铁站的时候被抢过,甚至抢了还被打。报警了,警察来了随便问问备个案就走了,不了了之。铁血网提醒您:点击查看大图哎,想想在国内,我当年在西安成都北京上海,大半夜一两点出来吃夜宵,唱K,治安问题在国内的时候对我来说一直都只在电视上出现过。现在不行啊,在发达的美国你必须服软啊,抢劫的人急了那就是拿枪出来弄你。我楼上的C姑娘,九点从一个朋友聚会回来,在家门口的地铁站被抢了,手机钱包全拿走。她报警之后,警察来了,拿到监控录像了都抓不到人,因为对亚洲学生的抢劫发生太多了,不是抓现行的,没有哪个警察会真管你的。还有一个姑娘,也是九点下课回家,在家门口开门的时候,被一个路过的黑人抢了东西,不幸的是这个黑人吸毒嗨了,抓着她的头往门上猛撞。后来她哭着报警了,警察拿到了监控,还不是什么屁事都没干,做了个笔录走了。美国警察的无能体现的淋漓尽致,朋友们,谁以后要是给你说美国警察是正义的守护者,你就帮我吐他一脸浓痰。
以上就是我对大部分美国城市的市容市貌和治安的印象,非常糟糕。2、现在的美国人就像是做着天朝上国迷梦的清朝人每个美国人都问我,你们中国有没有星巴克,你们有没有Sonic(一个快餐店),你们有没有Burger King(汉堡王)等等等等。一开始我还去解释,说你们有的我们都有。到后来我发现每个德克萨斯蠢货都在这么问。我就怒了,直接说没有,我们中国什么都没有,我家连电视都没有,我家出门全部骑马,我们落后你们1000年!我都懒得解释了,解释了他们也不会明白,连高铁他们都没见过,我有必要浪费时间吗?所以德克萨斯的美国的蠢材们听我这么一说,都吃惊的回答“太难以置信了”。我心想,你们的智商才让我难以置信。我做过调查,德克萨斯有着全美最多的公立大学,但是却被普遍认为是全美最不开化的地区之一,直到现在都有德克萨斯人认为他们应该独立成一个国家,要脱离美国联邦。
下图是德克萨斯州的位置,图下方蓝色中间区域。铁血网提醒您:点击查看大图那么,在美国的发达地区的高学历美国人是怎么看待中国的呢?后来我在美国天普大学梦之城娱乐城下载的时候,我发现身边的白人研究生有个特点,粗俗一点说,就是不见棺材不掉泪。你把中国给他描述的再好,他都只会用疑问的语气说道:“真的吗?”我给他们说过北京到天津的高铁,其距离差不多等于费城到纽约,从费城到纽约开车至少2-3小时,而中国只要半小时,他们不相信。但他们不会说出来,你从那种表情就能看出来,意思就是我们美国都办不到,你们红色中国能行?笑话!我曾经和一个美国白人同学聊天,我开玩笑说,连台湾都有高铁了,你们美国为什么不搞高铁呢?他说:“我们美国不需要。”
大家注意了,我所在的宾州处于美国东北部,属于美国发达的地区。发达地区梦之城娱乐城下载人智商都这样,更何况这中西部地区了。你说我能说什么?只能哀其不幸矣。美国的当代很大一部分的年轻人,仍然活在那个世界第一强国梦中。170多年前,林则徐说我们要睁眼看世界,170年后,这句话应该送给美国人了。3、民主的美国连条高铁都搞不好说到高铁,这里讲一个关于美国高铁的故事,你可以看看什么叫“民主的效率”。美国人不需要高铁嘛?其实不然。在这个速度优先于成本预算的时代,谁先占领市场,谁就是老大。美国人也不傻,早在2005年8月,美国就通过了修建加利福利亚高速铁路的方案,这条线可以连接旧金山和洛杉矶地区沿线十几个城市,包括大家熟知的萨克拉门托,圣地亚哥等大型旅游城市。高铁全长1300公里,平均时速为300km/h。一旦建成,可以把旧金山到洛杉矶的时间缩短至2.5小时,而现在的美铁要9小时。这对美国中西部经济的刺激那是不可估价的。而且我们高中地理学过,美国平原众多,是很有利于修建高铁的。
这个计划早在2005年就通过了,2007年开始可行性评估,一直到现在,整个计划都还在酝酿之中,十几年过去了,为什么会这样呢?这就是民主的弊端,效率低下。首先,整个计划2006年开始筹款,加州开始发行公债,州长斯瓦辛格纠缠于各个利益团体,议会会员之间。大家吵架,方案是通过了,但是议会对于这条铁路的预算,一压再压,方案也是一否再否。其次,沿线的农民很多不同意。你要修铁路,要占地吧?那你可以给钱,给政策。但是,人家美国农民一句话把你噎回去,我们对这地方有感情,我们不需要这条铁路。没办法,你敢强拆吗?肯定不行,那就绕道呗,一两户你可以绕道,那几十户你就绕不了了吧?那你咋建?中国高铁,始于2004年,经过十几年的建设,效果我就不说了,做过的都懂。所以美国人是绝对想建高铁的,但是没办法,制度硬化,不是一般的拖沓。现在,在这条高铁的官网上可以看到,最新的时间表是2029年整条铁路才能贯通。是的,2029年!朋友们,你们笑没?反正我是笑了。下图是中国复兴号高铁↓↓
铁血网提醒您:点击查看大图4、美国的法律只保护有钱人说到美国的法律系统,国内一位教授曾告诉我,美国的法律是保护有钱人的。我一开始以为他在乱说,后来我来了美国留学之后,学了一门雇佣法,我彻底信了。我学的是人力资源管理,雇佣法是必修,给你们举个例子吧。美国人玩的文字游戏,前些天我们讲到美国的工会,美国工人通过工会同意的罢工是合法的,雇主是绝对不能因为工人罢工开除任何人的。那么这么多人不工作罢工了给雇主造成的损失怎么办呢?于是,美国法律给了雇主选择,雇主不能开除员工,但是雇主可以找其他非罢工员工永久性的替代罢工员工的职位。是的,你没有看错,永久性替代!这特么不就是开除嘛?!
也就是你要罢工,可以,那么我可以找人永久替代你得职位,你当然可以回来,但是你回来必须是你原来的职位是空缺的,那你才能上岗。 我擦,你告诉我这是保护工人还是雇主?再讲一个故事,仍然是美国法制的问题。这个故事更加证明美国法律是为有钱人服务的。1994年,美国加州著名橄榄球星辛普森被指控蓄意谋杀其前妻及其好友。辛普森花了1000万美元雇佣了被号称美国“梦之队”的律师辩护团队,为他进行辩护,在长达八个月的审判中,出庭作证人数高达150人,但是最后辛普森还是被判了无罪。下图为辛普森及其前妻。↓↓铁血网提醒您:点击查看大图事后,辛普森写了一本书叫《如果我做了》,在此书中,他以假定招供的手法,模拟了案发现场,情节之变态,内容之真实,令人发指。
事后广大美国人坚决相信他杀过两位被害人,如果他不是亲临现场的话,不可能做到百分之百还原的。但是,有什么办法呢?人家有钱,法律拿他没办法。下图为法庭上辛普森。↓↓铁血网提醒您:点击查看大图5、美国的统计数据也作假有些人常说中国的统计数据不可信,大多都在作假,美国等西方国家就不存在这个现象。这话你要是信了,你就真的太天真了!为了让你知道真相,我就来谈谈美国的失业率问题。
美国之前曾公布国内失业率为仅为5.4%的“好消息”。首先说明,美国失业率到5%就达到了官方要求的实现全民就业的水平。这么一看,这5.4%确实没什么可以喷的,全美皆大欢喜,喜迎共产主义啊。于是我抱着怀疑的心态搜了其他非主流媒体和美国劳动局的报道,果不其然,这里面果然有猫腻。首先给朋友们解释一下,美国失业率是怎么算的。在美国,如果你失业了,你就要到州政府或者郡政府那里报道,领取失业救济金,你每周都要去政府那里登记报道,然后政府把你记录在失业人口数里面。如果半年之后你还找不到工作,政府就不会给你救济金了,你就不用去登记了,自然你就被踢出失业人口大军统计系统了。这下大家看懂了这个5.4%是怎么来的了吧?看到这里,读者们要说了,你有什么证据说明呢?别说,我还真有。
我们看下面这张表格图,这个图叫U6表,表示美国想要找工作的人,找到2015年4月和5月的数字,其真实失业率是10.8%!铁血网提醒您:点击查看大图我们再看另外一个更惊人的数据,叫做就业参与率(下面线性图上面部分),这是把16岁至64岁的劳动人口数除以这个年龄段的总人口数,看看有多少人在全职就业范围内,这个数据是多少呢?62.8%,这是什么水平呢?这相当于美国的全职就业人口率跌回到了1977年的水平!铁血网提醒您:点击查看大图如果有人再喷只有中国数据造假,美国不造假的话,这种人就是睁眼说瞎话了,弱智到极点了,这种人应该好好来吸一下美国的香甜空气,来帮他们快快长点智商。美国也不是什么好鸟,每个国家的统计数据都会掺水,但是凭什么你美国就一个劲的指责别人,而你美国自己的真实情况,你美国在国内却只字不提呢?你美国宣传的媒体公平自由公开化去哪里了?还要不要脸面了?
6、美国的福利制度培养出了一大批的蛀虫大部分的国人觉得美国的福利政策好,因为听到或者看到别人说美国免费医疗,免费上学,政府给你养孩子,政府给你补助云云......总之,你什么都不用干,天上就是大把大把的美元下来压死你,美政府就差把你当耶稣基督一样供着了。信这种话的人,智商也是很堪忧的。美国对穷人的福利政策是怎样的呢?你年收入在14000美元以下,你属于贫困户,你的孩子就可以享受12年的免费义务教育,你生孩子政府每月补助你定量的现金和约300美元的婴幼儿食品和购物卷,冬天还有暖气补助,打电话也不用花钱等等一系列福利......覆盖面确实很广,但是,政府忽略了一个重要的因素,就是你政府只给他们提供这种高福利,但是没有提供让他们走出贫困的方法,这样会培养大量的梦之城娱乐手机版蛀虫,蚕食鲸吞大量纳税人的钱。2011年-2012年,美国政府在福利仅仅这一块就投入了6700多亿美元,但是民生却没有任何根本性的改变。下图为靠救济度日的美国普通人。↓↓我亲眼所见,一个在麦当劳工作的黑人,他媳妇儿怀着1个,手上还牵着3个,这样他媳妇儿不用工作,每月坐拿政府1200多美元的福利还有一系列婴幼儿购物卷。好,购物卷太多怎么办?美国人也不喜欢存着,那就父母拿去买酒买烟,商店也不管你,你拿来我就收。
孩子大了要上学吧,没事,有12年免费义务教育嘛,但是这些学校是有严格划分的,私立学校不收你,当然你也上不起,那你就只能去公立学校了。于是大量的黑人,墨西哥人小孩,还有穷白人小孩就聚在这些公立学校“梦之城娱乐城下载”。公立学校本来教育资源就有限,大量的这些没有家教的孩子来了之后,老师对于校园暴力,色情,毒品就睁只眼闭只眼了,更别提什么教学质量了。久而久之,就形成了穷人的学校越来越烂,有钱人的学校则好的不行。我在美国做过一段时间家教,帮助一个天主教会教育这些穷人的孩子,我是一个喜欢孩子的人,但是对于那些孩子,我真的想拿刀......这些孩子偷鸡摸狗,乱摸女老师,满嘴脏话,连基本的故事书都读不懂,更别提加减乘除了。这样的免费教育你要么?等孩子毕业,想上大学吧,美国父母没有存款啊,穷人也一样啊,父母一辈子在麦当劳上班或者在外打工,一下子拿出好几万美元来供一个孩子念大学,更别提一家四五个孩子了,是绝对不可能的。中产阶级可以贷款,你穷人拿什么贷款?怎么办?只有放任自由了,于是大量的十七八岁的高中毕业青少年在街上盘踞,没人管,通过买卖毒品枪支来维持自己的基本生活,渐渐地就形成了gang(黑梦之城娱乐手机版)。现在美国有多少黑梦之城娱乐手机版呢?成型的和没成型的一共有33000个!难道他们不工作吗?他们一开始绝对想工作,但是没有这么多工作岗位啊,你美国政府把应该投到基础设施和民生建设上的钱,都投到军事装备和高福利中去了,再加上你把手工制造业全部外包转到了中国等发展中国家,怎么创造足够的工作岗位啊?没有工作,你哪里来的收入支持你的家庭和教育呢?就靠你在麦当劳炸薯条能行?这不是笑话嘛!
大家可以求证一下留学的同学,我保证,每个在美国的留学生绝对看见过大量失业大军(30-50岁不等),排队等在某个教会或者福利所门口等救济餐的,他们连自己都顾不了,更别提他们的孩子了。看完这些,你还坚持认为美国是民主的灯塔,人类的希望国吗?铁血网提醒您:点击查看大图关于美国是一个什么样的国家,会有很多不同的声音出现。帖子作者去美国旅行过,也居住过一段时间,对美国有自己的看法。铁血网提醒您:点击查看大图纽约机场
进美国,脱鞋、扫手印、全身扫描是必须的!嫌繁琐,别去。铁血网提醒您:点击查看大图旧金山乞讨者,好像全世界都有,美国也不例外。铁血网提醒您:点击查看大图旧金山湾的游船上
美国人的微笑很真诚,美国人的喜怒哀乐都写在脸上,不会掩饰。铁血网提醒您:点击查看大图芝加哥机场候机室美国人从小就在地毯上摸爬滚打,什么螨虫,什么寄生虫,根本不当回事儿。铁血网提醒您:点击查看大图
洛杉矶机场咖啡厅美国人对甜点小吃什么的,毫无抵抗力。铁血网提醒您:点击查看大图芝加哥机场取行李处美国人很有耐心,等待时很安静、很悠闲!那怕飞机晚点,也不紧不慢,悠闲自得。
铁血网提醒您:点击查看大图纽约哈德逊河边美国的膀爷也不少,很多地方可以看到。铁血网提醒您:点击查看大图纽约街头美国人有时很无聊,晒晒太阳,喝杯咖啡,就满足的不得了。
铁血网提醒您:点击查看大图纽约大都会博物馆前一个三明治、一瓶饮料、席地而坐,大吃大喝,这样的场景是家常便饭!饭前便后要洗手是国人的理论,美国没这事儿。铁血网提醒您:点击查看大图波士顿哈佛大学内的布告栏
美国大学极其注重对学生的能力培养。哈佛校训之一:此刻打盹,你将做梦;而此刻学习,你将圆梦。铁血网提醒您:点击查看大图纽约大都会博物馆前美国一堆乱七八糟的法律誓死保护着妇女儿童的权利,让她们成为美国梦之城娱乐手机版最爽的阶层!所以,在美国男士一旦结婚,别无选择,对你老婆孩子好点吧。铁血网提醒您:点击查看大图
纽约街头你见或者不见,标新立异的时尚在美国街头处处可见。铁血网提醒您:点击查看大图纽约大都会门前美国的愤青也不少,但他们的胆子大都很小!法律以外的事儿,你可以用胆小如鼠来形容。
铁血网提醒您:点击查看大图卖冰激凌的小贩奶油、巧克力、冰激凌等等,在美国就是“毒品”,因为她们绝对离不开这些。铁血网提醒您:点击查看大图大都会博物馆前
在中国看似无聊的举动,在美国却大行其道,一点点事就能让他们兴奋的手舞足蹈。铁血网提醒您:点击查看大图亚当斯商学院内美国的教授很随和,一份三明治,一杯饮料,坐在校园的草坪上就完成了一顿午餐。铁血网提醒您:点击查看大图
纽约第五大道美国式的民主随处可见,没事儿就整个集会示威什么的,尽管没什么效果,但他们乐此不疲,自得其乐。铁血网提醒您:点击查看大图新泽西一停车场美国的公共设施很节俭,缝缝补补又十年很适合美国。
铁血网提醒您:点击查看大图纽约第五大道美国人基本上对得起那份薪水,各个行业的人都很敬业。铁血网提醒您:点击查看大图时报广场一著名餐厅美国人爱开Party,也爱扎堆去餐厅或酒吧。
铁血网提醒您:点击查看大图夜幕下的时报广场想起北京人在纽约的那部电影,不管是冷漠还是见怪不怪,没有人围观你!你就是你自己,所有的感受都是你自己的感受,没有人关心你穿没穿衣服,幸福不幸福,WHO CARE?铁血网提醒您:点击查看大图拉斯维加斯的奥特莱斯
美国买东西退货根本不需要理由,无条件退货。铁血网提醒您:点击查看大图夏威夷商业街美国人喜欢加长车。铁血网提醒您:点击查看大图
纽约苹果旗舰店美国最有钱的人群中很多都是犹太人。铁血网提醒您:点击查看大图洲际公路休息站美国人对哈雷的热爱始终不渝。
铁血网提醒您:点击查看大图纽约苹果旗舰店美国人的品牌忠诚度很高。铁血网提醒您:点击查看大图华盛顿国会山庄前
累了,席地而坐,戴上耳机,晒晒太阳,美国人很享受晒太阳,就这么简单。铁血网提醒您:点击查看大图丹佛公路边趴在汽车机器盖上晒太阳,真是晒太阳狂人呀。铁血网提醒您:点击查看大图
几个学生在华盛顿白宫门前的草坪上玩后仰翻!美国学生除了像PSP或者游戏机什么的,家里能给你玩乐的钱很少,你得自己挣!美国学生很崇尚运动和挑战,所以这种玩法很受欢迎。铁血网提醒您:点击查看大图华盛顿林肯纪念堂前跑步运动,几乎从小就伴随着美国人。
铁血网提醒您:点击查看大图华盛顿越南战争纪念公园这种运动娱乐方式在美国流行了很长时间。铁血网提醒您:点击查看大图华盛顿街头美国是一个很注重保护动物的国家,小孩从小就被教育如何与动物相处。
铁血网提醒您:点击查看大图美国洲际公路上带狗旅行已成为美国人生活中的一部分,在那里,狗狗会受到主人细心的呵护!还有许多动物保护协会,很多狗狗都配有GPS狗环!美国是车轮上的国家,没车就没腿。铁血网提醒您:点击查看大图洲际公路休息站
美国学生玩的时间比学习时间长,运动,经常是他们不二的选择。铁血网提醒您:点击查看大图拉斯维加斯街头美国孩子从小就很自立、自理。铁血网提醒您:点击查看大图
洛杉矶柯达剧院边上的星巴克美国人爱喝廉价咖啡,在咖啡店也很随便,看看这位大叔,干脆把脚放到了桌子上。铁血网提醒您:点击查看大图洛杉矶LV店美国人很现实,只买对的,不买贵的,大部分美国人不追求名牌。
铁血网提醒您:点击查看大图夏威夷海滩铁血网提醒您:点击查看大图
夏威夷哈根达斯店里的捐款袋美国人喜爱公益活动,到处可以看到各种形式的捐款和公益活动。
延伸阅读: 周娥皇 高千惠 大清银币
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      2017/10/8 3:25:35

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      我没有去过美国,但我个人认为,美国不好,它就不会成为世界第一,美国再好,它也不是我的祖国,所以,我爱我的祖国,中国。有些人总是喜欢拿一千块钱的国产手机跟五六千无的苹果手机比好,我告诉他,不是手机有毛病,是去比的人有毛病。有些人,总是拿一个被侵略者抢光且建国才几十年的国家和上百年的帝国者是比国力,不是国家有问题,是去比的人脑子有问题。世界上没有一个真正完美国的国家,但在面对同样多的问题的国家中,中国对待问题和解决问题的能力是最棒的。喷子和公知只有向躯壳没有良知,那些整天说西式民主的人,从来不会给身边的人民主。就像台独和港独分子,他们理解的民主和自由就是他想怎么样就怎么样,全国人民都听他的是民主,自由就是他们能自由的指挥大家,大家不能自由的反对他就可以了。良心是好东西,但有些人却没有。
      2017/10/8 13:57:53
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      9楼 banfu
      就业率本来就是一本永远算不清的糊涂账,国内就业率也存在不少问题。首先,国内缴纳4金的职工和农民都算作就业人口,这本身没错,但糟糕的是很多企业根本不缴纳4金,还有很多建筑业游击队别说4金,连工商执照都没有,所以在这一块,国内就业率是被低估的。
      其次,农民全都算作就业人口本身也有问题,因为农村二流子也不少,这一块没有被统计进去,是被高估的。再次,缴纳4金的和领低保的人全部加起来,肯定还有一块空白的,既不缴金、也不领低保,这块是啃老的。这块人口根本就无法统计,所以都只能装糊涂。最后,国内灰色产业非常多,那些游走在法律边缘的人即不能算作就业人口、也不能算作失业人口,可以说统计在哪边都不对,例如:没羞没臊的小姐姐,小姐姐里年收入超过百万的决不在少数,然而这个行业是非法的,谁敢把她们统计进就业人口里?
      好久都没听过“就业率”这三个字了,都快忘了还有这个指标。
      就今天的中国而言,好像只要不想在家待着的,出门都能找到工作来养活自己。有失业率的话,也都是主动失业。
      2017/10/8 14:03:52
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      总有不少人把美国当天堂,国家应该鼓励那部分人移民美国!让它们永远不要回来!
      2017/10/8 15:46:44
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      9楼 banfu
      就业率本来就是一本永远算不清的糊涂账,国内就业率也存在不少问题。首先,国内缴纳4金的职工和农民都算作就业人口,这本身没错,但糟糕的是很多企业根本不缴纳4金,还有很多建筑业游击队别说4金,连工商执照都没有,所以在这一块,国内就业率是被低估的。
      其次,农民全都算作就业人口本身也有问题,因为农村二流子也不少,这一块没有被统计进去,是被高估的。再次,缴纳4金的和领低保的人全部加起来,肯定还有一块空白的,既不缴金、也不领低保,这块是啃老的。这块人口根本就无法统计,所以都只能装糊涂。最后,国内灰色产业非常多,那些游走在法律边缘的人即不能算作就业人口、也不能算作失业人口,可以说统计在哪边都不对,例如:没羞没臊的小姐姐,小姐姐里年收入超过百万的决不在少数,然而这个行业是非法的,谁敢把她们统计进就业人口里?
      18楼 铁血管带
      好久都没听过“就业率”这三个字了,都快忘了还有这个指标。就今天的中国而言,好像只要不想在家待着的,出门都能找到工作来养活自己。有失业率的话,也都是主动失业。
      现在的中国,只要肯动手,谁敢说找不到工作?
      我们公司搞智能化生产都是被逼的,200一天都找不到操作工人了,还是最基础,不需要培训的装配工人
      2017/10/8 21:46:14
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      高铁绝对好东西,有了这玩意,再也不怕出差了回复:西方不会告诉你真实的美国竟是这样,看完目瞪口呆
      2017/10/8 13:31:50
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      楼主,一大群汉奸汪正在狂奔而来
      2017/10/8 20:40:01
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      你是高级黑
      2017/10/8 16:55:27
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      8楼 白雲3
      高铁和航空.一个很重要的方面是,货运.只有当高铁履盖面达到一定程度时,高铁货运就可以发挥作用,必要时地面地下可以组网直接通联.而空运则受机场的限制,增加了大量的短运驳载.本身航空的成本就高于铁路.不要只看到某一方面的利.
      30楼 云中客来
      我的原贴被删了,删了也好,因为高铁的争议一直很大,现在不允许讲这个。毕竟我们要向全世界推销中国高铁,否则几十万亿的投资就打水漂了。但有一点知识我想普及一下,那就是,高铁并不能进行货运,只能客运。另外,航空运输的成本远小于高铁。OK,到此为止,不多讲了。不过有一点我是支持的,那就是,我本人是恐高的,所以一直不敢坐飞机,高铁解决了问题。只是有一点,我平均一年坐不上一次高铁。基本上,平均三年坐一次就不错了。
      35楼 yehangguzhou
      高铁从来不说它投资多少的,而是高铁外的联动价值
      这也是我一直想说的一个问题,看到有几个朋友说高铁成本和盈利问题,我的观点是,它把一批乘客安全送到目的地,这批乘客所带动的经济价值。我12年的时候因为工作原因坐过一回,今年还是因为工作原因,坐了好几回,周边城市出差。自己开车对公司来说成本太大,人也累。坐高铁是最经济和节省时间以及比较轻松的出行方式,高铁上经常可以听到很多人打电话,听的出来不少人也是商务出行,一个地方去另一个地方公干。当天来,当天回。没有高铁,或许你得第二天才能回。很明显,高铁把城市之间的效率提高了。按年来算的话,你花一年的时间美国人也许要花两年的时间才能办完你一年办的事情。所以,对整个国家所产生的隐性经济效益是不可估量的。
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      2017/10/9 0:11:31
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      呵呵!这个“鱼饵”真特猫的“肥啊”!就是不知道能钓到多少傻鱼了!嘿嘿嘿!不过我喜欢!
      2017/10/8 23:44:31
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      你这样黑着良心抹黑你的国家你娘知道吗?
      2017/10/8 15:44:00

      网友回复

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      23楼 千江有水千江月9
      你这样黑着良心抹黑你的国家你娘知道吗?
      您说的很严重啊 到底对方是什么话啊??
      2017/10/22 22:49:05
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      ......
      81楼 寒儒被抢注了
      对。而且,高铁虽然只能客运,但是有了高铁和动车,客运量不明显增加的情况下可以大大减少普通客运列车车次、增加货运车次,每年可以多开很多车次,这其实是提了高普通铁轨有效利用率。比如沪昆高铁线开通,以前沪昆两地以及沿线地区走“老路”的普通列车车次就可以减少甚至停开,这样沪昆两地的“老线路”就可以增加货运列车车次。而老线路改造后跑动车的铁路段,道理也是一样,因为动车快,占用铁轨路线时间比普通列车少,因此可以提高客运效率,能够挤出时间多开货运列车。至于成本,同样的距离,一个飞机航班架次的运行成本比一列动车运行成本低是有可能的毕竟一组高铁或者动车运送的人数是以上千计的。但是要知道一个飞机班次的乘客人数最多也只相当于一列高铁或者动车一个车厢的乘客数,所以除非高铁单程成本是同距离飞机一个单程班次成本的N(N大于10)倍以上,否则平均运送一个乘客的成本比较还是高铁便宜(因为一个动车编组,车厢数量一般都是十个以上的)。 这也是高铁票价比飞机便宜的原因。至于建设成本,铁路路线建设好以后,至少几十年内只需要正常维护就好,所以分摊下来成本不会太高。而且,铁路带来的附加效益是不可估量的,哪怕铁路部门不挣钱,为了国家发展人们富裕,也是要搞的。铁路附加效益这东西,不好解释,比较抽象,需要一定逻辑思维能力和相关知识才能理解,非要简单的举例说明的话,那就是,凡是发达国家,除了个别面积小的国家,都有良好的公路铁路网。
      85楼 云中客来
      高铁和普通铁路走的不是一条线,高铁线路的建设和维护成本相当高,除了路基和桥梁涵洞外,还有几十万上百万个线柱,列车是通过线柱上的高压电作为动力来源的。高铁机车本身就很轻,比普通车要轻得多,也只能运人,超员还不行,非常娇贵。
      87楼 寒儒被抢注了
      你还没反应过来。我换个说法。假设以前A到C只有一条路线,这条路线是从A绕道B再到C,并且因为硬件设施原因时速不能提高,每天只能最多开10列客运外加10列货运,现在A到C新修直达高铁,A到C的乘客就可以坐新高铁,基本只有到B的乘客可能需要坐老线路的客列,这样A到B再到C的老路线上客运列车就可以减少。假设老路客运减少5列,就可以多开5列货运列车,减少8列就可以多开8列货车。还有一种情况,新修的高铁路线也A到B再到C这样走,只是弯道取直,这样的情况老路线是会保留的,同样道理老路线客运列车可以减少货运列车可以增加。
      另外,关于铁路,现在中国其实有两种高速方案,一种是高铁,这是在新修专用铁路上跑的,时速可达350KM/H,列车编号G开头;另一种是在“老”铁轨(或者改造过的“老”铁轨)上跑的(也许部分路段在高铁专用铁轨上跑),这是动车,时速一般不超过280KM/H,列车编号D开头。对于“老路线”改造后(有的可能都不用改造)跑动车,之前讲过,因为速度快,能减少铁道占用时间,也是能提高铁路利用效率的。总之,高铁的收益,并不单单是高铁车票销售收入。客运便利、提高铁路利用率带来的整体梦之城娱乐手机版收益是很难估量的,尤其对中国这种大陆国家来说。欧洲对高铁不如中国重视,是因为都是一片小国,对于单独一个国家来说铁路的依赖不如有广大内陆地区的中国(举例,德国和法国,离海最远的城市距海岸也才三四百公里,而中国至少百分之六、七十的城市离海岸超过500公里,离海岸1000公里以上的城市一大把,这些内陆城市要想更好发展少不了铁路,远距离陆路运输铁路综合效率最高)。而美国“不够重视”是典型的不同团体间利益斗争,俄罗斯是没精力(能力)。
      88楼 云中客来
      您讲的有对有错。对的就是,修高铁可以分流很多客流,提高普通铁路的货运能力,这是肯定的,也是修高铁的目的之一。错的地方在于,G字头和D字头的问题。D字头指动车组,指的是未达到高速铁路标准的其他线路,G字头用的也是动车组,但速度可以达到高铁的标准。(350公里每小时)以上您说的没错,错在下面。D字头的为什么不能达到高铁的速度?您认为是因为用旧的普通铁路改过来的,这里我要更正的是,普通铁路是不可能改造成电气化铁路的,如果要修,只能重建,其成本比改造还要便宜许多。电气化铁路都是轻量型的。您看高铁或动车的铁路,它的桥梁和路基都十分轻量化。在日本的新干线,它是跟城市地铁系统连在一起的,当它在城市的地面以上通行时,其承载的立交桥很轻,很细致。中国的也一样,它类似于轻轨列车,一根细细的(相比普通铁路)的立柱上面一个很窄的铁路桥,桥下面就是公园,可以建住宅。而普通铁路是根本不可能的。而且动车也好,高铁也好,它们都要立很多电杆,并有专门的电路。所以,高铁是绝不可以通货车的,即使能装货,其运量也太少了,一次运十吨货,还不如一辆卡车。要知道,一架运20可以运几十吨的货,从A点到B点,这中间的环节,不比沿线走要省很多维护力量吗?
      之所以有动车线有高铁钱,原因确实跟旧铁路有关,但不是用普通的旧铁路改的,原因是中国早期修的线路,因为标准不一,经验欠缺,因此线路设计和施工都不合理,达不到高铁的标准。如最早的高铁线路,因为设计本身的缺陷,加上当时腐败横行修工减料,最终在试验的时候发现,如果一辆车在上面可劲跑,完全可以跑到350公里,但只能跑一个方向,对向来车的话,在会车时,速度不能超过120公里,再快,就有翻车的可能。原因是对向两条线路太近了,再扩一点点就行。但是已不能返工了。所以,这些早期的线路就不能跑高铁。还有一些线路虽然晚一点,在理论上虽然可行,但在实际运行起来以后,才发现了许多问题。一条八百公里长的线路,哪怕中间有几十米有问题,也要按最差的路况的速度来算,跟木桶理论中的短板效应是一样的,所以这些线路也不能跑高速,它们就只能算动车线路,不能算高铁,速度也有严格限制。后来,经验丰富了,标准出来了,高铁技术成熟了,高铁的线路才越来越多。
      89楼 寒儒被抢注了
      很遗憾告诉你,D开头动车就是“老线路”改造(有的可能都不用改造)后跑的,速度一般不超过270(要看铁路路线情况)与货运、普能列车(包括T、Z、K等开头的“传统”列车)共用线路。达成线就是这样的,只有D开头和“普通”车,因为达成是九十年代的“老”线路,不具备跑G字头高铁的条件。而且,我的观察,达成线D字头动车最高速度就200多,也许有些路况好的路线动车能跑更快,但不大可能超过270,这是从老线路普通铁轨特性合理推论。当然,听说有些D字头动车部分路段也在新修高铁线路跑,这种情况,跑高铁专用轨道的时候速度能更快。我经常坐。之所以”老“要打引号,是这个”老“是相对新修的专用高铁路轨,不是指时间很老的铁轨。
      D字头不是老线路改的,只是最早的几批高铁线路,最后达不到速度要求而用了D字头。我同学的叔叔因为修这铁路抓进去了我还不知道吗?平均一公里倒下一个干部啊。
      2017/10/22 20:28:39
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      ......
      39楼 群主333
      这也是我一直想说的一个问题,看到有几个朋友说高铁成本和盈利问题,我的观点是,它把一批乘客安全送到目的地,这批乘客所带动的经济价值。我12年的时候因为工作原因坐过一回,今年还是因为工作原因,坐了好几回,周边城市出差。自己开车对公司来说成本太大,人也累。坐高铁是最经济和节省时间以及比较轻松的出行方式,高铁上经常可以听到很多人打电话,听的出来不少人也是商务出行,一个地方去另一个地方公干。当天来,当天回。没有高铁,或许你得第二天才能回。很明显,高铁把城市之间的效率提高了。按年来算的话,你花一年的时间美国人也许要花两年的时间才能办完你一年办的事情。所以,对整个国家所产生的隐性经济效益是不可估量的。
      81楼 寒儒被抢注了
      对。而且,高铁虽然只能客运,但是有了高铁和动车,客运量不明显增加的情况下可以大大减少普通客运列车车次、增加货运车次,每年可以多开很多车次,这其实是提了高普通铁轨有效利用率。比如沪昆高铁线开通,以前沪昆两地以及沿线地区走“老路”的普通列车车次就可以减少甚至停开,这样沪昆两地的“老线路”就可以增加货运列车车次。而老线路改造后跑动车的铁路段,道理也是一样,因为动车快,占用铁轨路线时间比普通列车少,因此可以提高客运效率,能够挤出时间多开货运列车。至于成本,同样的距离,一个飞机航班架次的运行成本比一列动车运行成本低是有可能的毕竟一组高铁或者动车运送的人数是以上千计的。但是要知道一个飞机班次的乘客人数最多也只相当于一列高铁或者动车一个车厢的乘客数,所以除非高铁单程成本是同距离飞机一个单程班次成本的N(N大于10)倍以上,否则平均运送一个乘客的成本比较还是高铁便宜(因为一个动车编组,车厢数量一般都是十个以上的)。 这也是高铁票价比飞机便宜的原因。至于建设成本,铁路路线建设好以后,至少几十年内只需要正常维护就好,所以分摊下来成本不会太高。而且,铁路带来的附加效益是不可估量的,哪怕铁路部门不挣钱,为了国家发展人们富裕,也是要搞的。铁路附加效益这东西,不好解释,比较抽象,需要一定逻辑思维能力和相关知识才能理解,非要简单的举例说明的话,那就是,凡是发达国家,除了个别面积小的国家,都有良好的公路铁路网。
      85楼 云中客来
      高铁和普通铁路走的不是一条线,高铁线路的建设和维护成本相当高,除了路基和桥梁涵洞外,还有几十万上百万个线柱,列车是通过线柱上的高压电作为动力来源的。高铁机车本身就很轻,比普通车要轻得多,也只能运人,超员还不行,非常娇贵。
      87楼 寒儒被抢注了
      你还没反应过来。我换个说法。假设以前A到C只有一条路线,这条路线是从A绕道B再到C,并且因为硬件设施原因时速不能提高,每天只能最多开10列客运外加10列货运,现在A到C新修直达高铁,A到C的乘客就可以坐新高铁,基本只有到B的乘客可能需要坐老线路的客列,这样A到B再到C的老路线上客运列车就可以减少。假设老路客运减少5列,就可以多开5列货运列车,减少8列就可以多开8列货车。还有一种情况,新修的高铁路线也A到B再到C这样走,只是弯道取直,这样的情况老路线是会保留的,同样道理老路线客运列车可以减少货运列车可以增加。
      另外,关于铁路,现在中国其实有两种高速方案,一种是高铁,这是在新修专用铁路上跑的,时速可达350KM/H,列车编号G开头;另一种是在“老”铁轨(或者改造过的“老”铁轨)上跑的(也许部分路段在高铁专用铁轨上跑),这是动车,时速一般不超过280KM/H,列车编号D开头。对于“老路线”改造后(有的可能都不用改造)跑动车,之前讲过,因为速度快,能减少铁道占用时间,也是能提高铁路利用效率的。总之,高铁的收益,并不单单是高铁车票销售收入。客运便利、提高铁路利用率带来的整体梦之城娱乐手机版收益是很难估量的,尤其对中国这种大陆国家来说。欧洲对高铁不如中国重视,是因为都是一片小国,对于单独一个国家来说铁路的依赖不如有广大内陆地区的中国(举例,德国和法国,离海最远的城市距海岸也才三四百公里,而中国至少百分之六、七十的城市离海岸超过500公里,离海岸1000公里以上的城市一大把,这些内陆城市要想更好发展少不了铁路,远距离陆路运输铁路综合效率最高)。而美国“不够重视”是典型的不同团体间利益斗争,俄罗斯是没精力(能力)。
      88楼 云中客来
      您讲的有对有错。对的就是,修高铁可以分流很多客流,提高普通铁路的货运能力,这是肯定的,也是修高铁的目的之一。错的地方在于,G字头和D字头的问题。D字头指动车组,指的是未达到高速铁路标准的其他线路,G字头用的也是动车组,但速度可以达到高铁的标准。(350公里每小时)以上您说的没错,错在下面。D字头的为什么不能达到高铁的速度?您认为是因为用旧的普通铁路改过来的,这里我要更正的是,普通铁路是不可能改造成电气化铁路的,如果要修,只能重建,其成本比改造还要便宜许多。电气化铁路都是轻量型的。您看高铁或动车的铁路,它的桥梁和路基都十分轻量化。在日本的新干线,它是跟城市地铁系统连在一起的,当它在城市的地面以上通行时,其承载的立交桥很轻,很细致。中国的也一样,它类似于轻轨列车,一根细细的(相比普通铁路)的立柱上面一个很窄的铁路桥,桥下面就是公园,可以建住宅。而普通铁路是根本不可能的。而且动车也好,高铁也好,它们都要立很多电杆,并有专门的电路。所以,高铁是绝不可以通货车的,即使能装货,其运量也太少了,一次运十吨货,还不如一辆卡车。要知道,一架运20可以运几十吨的货,从A点到B点,这中间的环节,不比沿线走要省很多维护力量吗?
      之所以有动车线有高铁钱,原因确实跟旧铁路有关,但不是用普通的旧铁路改的,原因是中国早期修的线路,因为标准不一,经验欠缺,因此线路设计和施工都不合理,达不到高铁的标准。如最早的高铁线路,因为设计本身的缺陷,加上当时腐败横行修工减料,最终在试验的时候发现,如果一辆车在上面可劲跑,完全可以跑到350公里,但只能跑一个方向,对向来车的话,在会车时,速度不能超过120公里,再快,就有翻车的可能。原因是对向两条线路太近了,再扩一点点就行。但是已不能返工了。所以,这些早期的线路就不能跑高铁。还有一些线路虽然晚一点,在理论上虽然可行,但在实际运行起来以后,才发现了许多问题。一条八百公里长的线路,哪怕中间有几十米有问题,也要按最差的路况的速度来算,跟木桶理论中的短板效应是一样的,所以这些线路也不能跑高速,它们就只能算动车线路,不能算高铁,速度也有严格限制。后来,经验丰富了,标准出来了,高铁技术成熟了,高铁的线路才越来越多。
      很遗憾告诉你,D开头动车就是“老线路”改造(有的可能都不用改造)后跑的,速度一般不超过270(要看铁路路线情况)与货运、普能列车(包括T、Z、K等开头的“传统”列车)共用线路。达成线就是这样的,只有D开头和“普通”车,因为达成是九十年代的“老”线路,不具备跑G字头高铁的条件。而且,我的观察,达成线D字头动车最高速度就200多,也许有些路况好的路线动车能跑更快,但不大可能超过270,这是从老线路普通铁轨特性合理推论。当然,听说有些D字头动车部分路段也在新修高铁线路跑,这种情况,跑高铁专用轨道的时候速度能更快。我经常坐。之所以”老“要打引号,是这个”老“是相对新修的专用高铁路轨,不是指时间很老的铁轨。
      2017/10/18 23:31:46
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      ......
      35楼 yehangguzhou
      高铁从来不说它投资多少的,而是高铁外的联动价值
      39楼 群主333
      这也是我一直想说的一个问题,看到有几个朋友说高铁成本和盈利问题,我的观点是,它把一批乘客安全送到目的地,这批乘客所带动的经济价值。我12年的时候因为工作原因坐过一回,今年还是因为工作原因,坐了好几回,周边城市出差。自己开车对公司来说成本太大,人也累。坐高铁是最经济和节省时间以及比较轻松的出行方式,高铁上经常可以听到很多人打电话,听的出来不少人也是商务出行,一个地方去另一个地方公干。当天来,当天回。没有高铁,或许你得第二天才能回。很明显,高铁把城市之间的效率提高了。按年来算的话,你花一年的时间美国人也许要花两年的时间才能办完你一年办的事情。所以,对整个国家所产生的隐性经济效益是不可估量的。
      81楼 寒儒被抢注了
      对。而且,高铁虽然只能客运,但是有了高铁和动车,客运量不明显增加的情况下可以大大减少普通客运列车车次、增加货运车次,每年可以多开很多车次,这其实是提了高普通铁轨有效利用率。比如沪昆高铁线开通,以前沪昆两地以及沿线地区走“老路”的普通列车车次就可以减少甚至停开,这样沪昆两地的“老线路”就可以增加货运列车车次。而老线路改造后跑动车的铁路段,道理也是一样,因为动车快,占用铁轨路线时间比普通列车少,因此可以提高客运效率,能够挤出时间多开货运列车。至于成本,同样的距离,一个飞机航班架次的运行成本比一列动车运行成本低是有可能的毕竟一组高铁或者动车运送的人数是以上千计的。但是要知道一个飞机班次的乘客人数最多也只相当于一列高铁或者动车一个车厢的乘客数,所以除非高铁单程成本是同距离飞机一个单程班次成本的N(N大于10)倍以上,否则平均运送一个乘客的成本比较还是高铁便宜(因为一个动车编组,车厢数量一般都是十个以上的)。 这也是高铁票价比飞机便宜的原因。至于建设成本,铁路路线建设好以后,至少几十年内只需要正常维护就好,所以分摊下来成本不会太高。而且,铁路带来的附加效益是不可估量的,哪怕铁路部门不挣钱,为了国家发展人们富裕,也是要搞的。铁路附加效益这东西,不好解释,比较抽象,需要一定逻辑思维能力和相关知识才能理解,非要简单的举例说明的话,那就是,凡是发达国家,除了个别面积小的国家,都有良好的公路铁路网。
      85楼 云中客来
      高铁和普通铁路走的不是一条线,高铁线路的建设和维护成本相当高,除了路基和桥梁涵洞外,还有几十万上百万个线柱,列车是通过线柱上的高压电作为动力来源的。高铁机车本身就很轻,比普通车要轻得多,也只能运人,超员还不行,非常娇贵。
      87楼 寒儒被抢注了
      你还没反应过来。我换个说法。假设以前A到C只有一条路线,这条路线是从A绕道B再到C,并且因为硬件设施原因时速不能提高,每天只能最多开10列客运外加10列货运,现在A到C新修直达高铁,A到C的乘客就可以坐新高铁,基本只有到B的乘客可能需要坐老线路的客列,这样A到B再到C的老路线上客运列车就可以减少。假设老路客运减少5列,就可以多开5列货运列车,减少8列就可以多开8列货车。还有一种情况,新修的高铁路线也A到B再到C这样走,只是弯道取直,这样的情况老路线是会保留的,同样道理老路线客运列车可以减少货运列车可以增加。
      另外,关于铁路,现在中国其实有两种高速方案,一种是高铁,这是在新修专用铁路上跑的,时速可达350KM/H,列车编号G开头;另一种是在“老”铁轨(或者改造过的“老”铁轨)上跑的(也许部分路段在高铁专用铁轨上跑),这是动车,时速一般不超过280KM/H,列车编号D开头。对于“老路线”改造后(有的可能都不用改造)跑动车,之前讲过,因为速度快,能减少铁道占用时间,也是能提高铁路利用效率的。总之,高铁的收益,并不单单是高铁车票销售收入。客运便利、提高铁路利用率带来的整体梦之城娱乐手机版收益是很难估量的,尤其对中国这种大陆国家来说。欧洲对高铁不如中国重视,是因为都是一片小国,对于单独一个国家来说铁路的依赖不如有广大内陆地区的中国(举例,德国和法国,离海最远的城市距海岸也才三四百公里,而中国至少百分之六、七十的城市离海岸超过500公里,离海岸1000公里以上的城市一大把,这些内陆城市要想更好发展少不了铁路,远距离陆路运输铁路综合效率最高)。而美国“不够重视”是典型的不同团体间利益斗争,俄罗斯是没精力(能力)。
      您讲的有对有错。对的就是,修高铁可以分流很多客流,提高普通铁路的货运能力,这是肯定的,也是修高铁的目的之一。
      错的地方在于,G字头和D字头的问题。D字头指动车组,指的是未达到高速铁路标准的其他线路,G字头用的也是动车组,但速度可以达到高铁的标准。(350公里每小时)以上您说的没错,错在下面。D字头的为什么不能达到高铁的速度?您认为是因为用旧的普通铁路改过来的,这里我要更正的是,普通铁路是不可能改造成电气化铁路的,如果要修,只能重建,其成本比改造还要便宜许多。电气化铁路都是轻量型的。您看高铁或动车的铁路,它的桥梁和路基都十分轻量化。在日本的新干线,它是跟城市地铁系统连在一起的,当它在城市的地面以上通行时,其承载的立交桥很轻,很细致。中国的也一样,它类似于轻轨列车,一根细细的(相比普通铁路)的立柱上面一个很窄的铁路桥,桥下面就是公园,可以建住宅。而普通铁路是根本不可能的。而且动车也好,高铁也好,它们都要立很多电杆,并有专门的电路。所以,高铁是绝不可以通货车的,即使能装货,其运量也太少了,一次运十吨货,还不如一辆卡车。要知道,一架运20可以运几十吨的货,从A点到B点,这中间的环节,不比沿线走要省很多维护力量吗?
      之所以有动车线有高铁钱,原因确实跟旧铁路有关,但不是用普通的旧铁路改的,原因是中国早期修的线路,因为标准不一,经验欠缺,因此线路设计和施工都不合理,达不到高铁的标准。如最早的高铁线路,因为设计本身的缺陷,加上当时腐败横行修工减料,最终在试验的时候发现,如果一辆车在上面可劲跑,完全可以跑到350公里,但只能跑一个方向,对向来车的话,在会车时,速度不能超过120公里,再快,就有翻车的可能。原因是对向两条线路太近了,再扩一点点就行。但是已不能返工了。所以,这些早期的线路就不能跑高铁。还有一些线路虽然晚一点,在理论上虽然可行,但在实际运行起来以后,才发现了许多问题。一条八百公里长的线路,哪怕中间有几十米有问题,也要按最差的路况的速度来算,跟木桶理论中的短板效应是一样的,所以这些线路也不能跑高速,它们就只能算动车线路,不能算高铁,速度也有严格限制。后来,经验丰富了,标准出来了,高铁技术成熟了,高铁的线路才越来越多。
      2017/10/17 21:38:31
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      ......
      30楼 云中客来
      我的原贴被删了,删了也好,因为高铁的争议一直很大,现在不允许讲这个。毕竟我们要向全世界推销中国高铁,否则几十万亿的投资就打水漂了。但有一点知识我想普及一下,那就是,高铁并不能进行货运,只能客运。另外,航空运输的成本远小于高铁。OK,到此为止,不多讲了。不过有一点我是支持的,那就是,我本人是恐高的,所以一直不敢坐飞机,高铁解决了问题。只是有一点,我平均一年坐不上一次高铁。基本上,平均三年坐一次就不错了。
      35楼 yehangguzhou
      高铁从来不说它投资多少的,而是高铁外的联动价值
      39楼 群主333
      这也是我一直想说的一个问题,看到有几个朋友说高铁成本和盈利问题,我的观点是,它把一批乘客安全送到目的地,这批乘客所带动的经济价值。我12年的时候因为工作原因坐过一回,今年还是因为工作原因,坐了好几回,周边城市出差。自己开车对公司来说成本太大,人也累。坐高铁是最经济和节省时间以及比较轻松的出行方式,高铁上经常可以听到很多人打电话,听的出来不少人也是商务出行,一个地方去另一个地方公干。当天来,当天回。没有高铁,或许你得第二天才能回。很明显,高铁把城市之间的效率提高了。按年来算的话,你花一年的时间美国人也许要花两年的时间才能办完你一年办的事情。所以,对整个国家所产生的隐性经济效益是不可估量的。
      81楼 寒儒被抢注了
      对。而且,高铁虽然只能客运,但是有了高铁和动车,客运量不明显增加的情况下可以大大减少普通客运列车车次、增加货运车次,每年可以多开很多车次,这其实是提了高普通铁轨有效利用率。比如沪昆高铁线开通,以前沪昆两地以及沿线地区走“老路”的普通列车车次就可以减少甚至停开,这样沪昆两地的“老线路”就可以增加货运列车车次。而老线路改造后跑动车的铁路段,道理也是一样,因为动车快,占用铁轨路线时间比普通列车少,因此可以提高客运效率,能够挤出时间多开货运列车。至于成本,同样的距离,一个飞机航班架次的运行成本比一列动车运行成本低是有可能的毕竟一组高铁或者动车运送的人数是以上千计的。但是要知道一个飞机班次的乘客人数最多也只相当于一列高铁或者动车一个车厢的乘客数,所以除非高铁单程成本是同距离飞机一个单程班次成本的N(N大于10)倍以上,否则平均运送一个乘客的成本比较还是高铁便宜(因为一个动车编组,车厢数量一般都是十个以上的)。 这也是高铁票价比飞机便宜的原因。至于建设成本,铁路路线建设好以后,至少几十年内只需要正常维护就好,所以分摊下来成本不会太高。而且,铁路带来的附加效益是不可估量的,哪怕铁路部门不挣钱,为了国家发展人们富裕,也是要搞的。铁路附加效益这东西,不好解释,比较抽象,需要一定逻辑思维能力和相关知识才能理解,非要简单的举例说明的话,那就是,凡是发达国家,除了个别面积小的国家,都有良好的公路铁路网。
      85楼 云中客来
      高铁和普通铁路走的不是一条线,高铁线路的建设和维护成本相当高,除了路基和桥梁涵洞外,还有几十万上百万个线柱,列车是通过线柱上的高压电作为动力来源的。高铁机车本身就很轻,比普通车要轻得多,也只能运人,超员还不行,非常娇贵。
      你还没反应过来。我换个说法。
      假设以前A到C只有一条路线,这条路线是从A绕道B再到C,并且因为硬件设施原因时速不能提高,每天只能最多开10列客运外加10列货运,现在A到C新修直达高铁,A到C的乘客就可以坐新高铁,基本只有到B的乘客可能需要坐老线路的客列,这样A到B再到C的老路线上客运列车就可以减少。假设老路客运减少5列,就可以多开5列货运列车,减少8列就可以多开8列货车。还有一种情况,新修的高铁路线也A到B再到C这样走,只是弯道取直,这样的情况老路线是会保留的,同样道理老路线客运列车可以减少货运列车可以增加。另外,关于铁路,现在中国其实有两种高速方案,一种是高铁,这是在新修专用铁路上跑的,时速可达350KM/H,列车编号G开头;另一种是在“老”铁轨(或者改造过的“老”铁轨)上跑的(也许部分路段在高铁专用铁轨上跑),这是动车,时速一般不超过280KM/H,列车编号D开头。对于“老路线”改造后(有的可能都不用改造)跑动车,之前讲过,因为速度快,能减少铁道占用时间,也是能提高铁路利用效率的。总之,高铁的收益,并不单单是高铁车票销售收入。客运便利、提高铁路利用率带来的整体梦之城娱乐手机版收益是很难估量的,尤其对中国这种大陆国家来说。欧洲对高铁不如中国重视,是因为都是一片小国,对于单独一个国家来说铁路的依赖不如有广大内陆地区的中国(举例,德国和法国,离海最远的城市距海岸也才三四百公里,而中国至少百分之六、七十的城市离海岸超过500公里,离海岸1000公里以上的城市一大把,这些内陆城市要想更好发展少不了铁路,远距离陆路运输铁路综合效率最高)。而美国“不够重视”是典型的不同团体间利益斗争,俄罗斯是没精力(能力)。
      2017/10/17 14:17:14
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      8楼 白雲3
      高铁和航空.一个很重要的方面是,货运.只有当高铁履盖面达到一定程度时,高铁货运就可以发挥作用,必要时地面地下可以组网直接通联.而空运则受机场的限制,增加了大量的短运驳载.本身航空的成本就高于铁路.不要只看到某一方面的利.
      30楼 云中客来
      我的原贴被删了,删了也好,因为高铁的争议一直很大,现在不允许讲这个。毕竟我们要向全世界推销中国高铁,否则几十万亿的投资就打水漂了。但有一点知识我想普及一下,那就是,高铁并不能进行货运,只能客运。另外,航空运输的成本远小于高铁。OK,到此为止,不多讲了。不过有一点我是支持的,那就是,我本人是恐高的,所以一直不敢坐飞机,高铁解决了问题。只是有一点,我平均一年坐不上一次高铁。基本上,平均三年坐一次就不错了。
      34楼 yishanren108
      航空运输的成本远小于高铁???
      谁告诉你的???能公布下来源不???
      看下票价就知道了。有些如春秋航空那样的公司,不提供增值服务,其票价与高铁相差无几。服务也跟铁路一样,不供应免费食品和饮料,只管送到地方。既然这么低的票价能运行,说明成本还要低。
      同时咱再算一笔帐。从北京到上海,要修近两千公里的高铁线路。而航空的话,两个机场就行了。铁路的话,这一路多少人在维护?飞机的话,还是那两个点。飞机没活时不烧油,高铁的话,你有没有活,电都得供着不能停。所以高铁的客源一定要足够大。不过就目前来看,中国修高铁,只能说比较超前,风险很大,但也不能算是错的,因为中国的客源还是有保障的。但如果一直维持现在的低票价,要盈利也难。记得去年或是前年中央台有个节目讲过这事。京津高铁是客流最大的高铁,在当时,好象是每年亏几十个亿吧。其收入的车票钱,只够还贷款的利息。当然,如果免除其贷款,它还是可以保持收支平衡并略有盈利的。不过现在什么样不知道了,这是至少两年前的节目中讲的。
      2017/10/13 22:15:42
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      ......
      8楼 白雲3
      高铁和航空.一个很重要的方面是,货运.只有当高铁履盖面达到一定程度时,高铁货运就可以发挥作用,必要时地面地下可以组网直接通联.而空运则受机场的限制,增加了大量的短运驳载.本身航空的成本就高于铁路.不要只看到某一方面的利.
      30楼 云中客来
      我的原贴被删了,删了也好,因为高铁的争议一直很大,现在不允许讲这个。毕竟我们要向全世界推销中国高铁,否则几十万亿的投资就打水漂了。但有一点知识我想普及一下,那就是,高铁并不能进行货运,只能客运。另外,航空运输的成本远小于高铁。OK,到此为止,不多讲了。不过有一点我是支持的,那就是,我本人是恐高的,所以一直不敢坐飞机,高铁解决了问题。只是有一点,我平均一年坐不上一次高铁。基本上,平均三年坐一次就不错了。
      35楼 yehangguzhou
      高铁从来不说它投资多少的,而是高铁外的联动价值
      39楼 群主333
      这也是我一直想说的一个问题,看到有几个朋友说高铁成本和盈利问题,我的观点是,它把一批乘客安全送到目的地,这批乘客所带动的经济价值。我12年的时候因为工作原因坐过一回,今年还是因为工作原因,坐了好几回,周边城市出差。自己开车对公司来说成本太大,人也累。坐高铁是最经济和节省时间以及比较轻松的出行方式,高铁上经常可以听到很多人打电话,听的出来不少人也是商务出行,一个地方去另一个地方公干。当天来,当天回。没有高铁,或许你得第二天才能回。很明显,高铁把城市之间的效率提高了。按年来算的话,你花一年的时间美国人也许要花两年的时间才能办完你一年办的事情。所以,对整个国家所产生的隐性经济效益是不可估量的。
      81楼 寒儒被抢注了
      对。而且,高铁虽然只能客运,但是有了高铁和动车,客运量不明显增加的情况下可以大大减少普通客运列车车次、增加货运车次,每年可以多开很多车次,这其实是提了高普通铁轨有效利用率。比如沪昆高铁线开通,以前沪昆两地以及沿线地区走“老路”的普通列车车次就可以减少甚至停开,这样沪昆两地的“老线路”就可以增加货运列车车次。而老线路改造后跑动车的铁路段,道理也是一样,因为动车快,占用铁轨路线时间比普通列车少,因此可以提高客运效率,能够挤出时间多开货运列车。至于成本,同样的距离,一个飞机航班架次的运行成本比一列动车运行成本低是有可能的毕竟一组高铁或者动车运送的人数是以上千计的。但是要知道一个飞机班次的乘客人数最多也只相当于一列高铁或者动车一个车厢的乘客数,所以除非高铁单程成本是同距离飞机一个单程班次成本的N(N大于10)倍以上,否则平均运送一个乘客的成本比较还是高铁便宜(因为一个动车编组,车厢数量一般都是十个以上的)。 这也是高铁票价比飞机便宜的原因。至于建设成本,铁路路线建设好以后,至少几十年内只需要正常维护就好,所以分摊下来成本不会太高。而且,铁路带来的附加效益是不可估量的,哪怕铁路部门不挣钱,为了国家发展人们富裕,也是要搞的。铁路附加效益这东西,不好解释,比较抽象,需要一定逻辑思维能力和相关知识才能理解,非要简单的举例说明的话,那就是,凡是发达国家,除了个别面积小的国家,都有良好的公路铁路网。
      高铁和普通铁路走的不是一条线,高铁线路的建设和维护成本相当高,除了路基和桥梁涵洞外,还有几十万上百万个线柱,列车是通过线柱上的高压电作为动力来源的。高铁机车本身就很轻,比普通车要轻得多,也只能运人,超员还不行,非常娇贵。
      2017/10/13 22:02:44
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      8楼 白雲3
      高铁和航空.一个很重要的方面是,货运.只有当高铁履盖面达到一定程度时,高铁货运就可以发挥作用,必要时地面地下可以组网直接通联.而空运则受机场的限制,增加了大量的短运驳载.本身航空的成本就高于铁路.不要只看到某一方面的利.
      30楼 云中客来
      我的原贴被删了,删了也好,因为高铁的争议一直很大,现在不允许讲这个。毕竟我们要向全世界推销中国高铁,否则几十万亿的投资就打水漂了。但有一点知识我想普及一下,那就是,高铁并不能进行货运,只能客运。另外,航空运输的成本远小于高铁。OK,到此为止,不多讲了。不过有一点我是支持的,那就是,我本人是恐高的,所以一直不敢坐飞机,高铁解决了问题。只是有一点,我平均一年坐不上一次高铁。基本上,平均三年坐一次就不错了。
      83楼 白雲3
      高铁不能货运?你没有用发展的眼光看问题。关键是看运什么。大件超大件也可能现在还不能通过高铁运,普货完全可以,但如有需要,列车的生产制造比高铁路线的修建不知容易了多少。有了路还怕没车?
      您知道高铁列车多少钱一辆吗?最新款的国产动车一列车厢十多个亿呢,改成货运能便宜点,也得几个亿。一节动车的载重量相当低,因为高铁的路基和铁路与普通货运铁路完全不同,它没那么大的承载力,其载重量远不如一架中型偏小的货运飞机,而价格比一架中小型的货运飞机还要贵,而且还要全线进行保障,任何一点被破坏就要全线停运,真打起仗来不用炸,一个小特务就能让整条线停运几小时,一千个小特务一起活动,还运什么货?而飞机是点的,破坏一半机场也影响不大。所以,用高铁运货绝对是亏死本儿的买卖。如果是民用运货,就它那点载重量和那么高的运营成本(高铁票价与象春秋航空那样的低价空运的票价相近,但高铁现在多数线路是亏本运营,就是怕老百姓用不起,国家给补贴的,就象印度高官说的,印度的高铁就不是给普通人坐的),到时就等于咱吃的大米都是空运来的,您能吃得起,我是吃不起的。
      战争更不用说了,容易被破坏。另外,它对战争的作用只能是运兵,不能运大型装备和物资,其效率不如飞机。
      2017/10/13 21:59:05
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      8楼 白雲3
      高铁和航空.一个很重要的方面是,货运.只有当高铁履盖面达到一定程度时,高铁货运就可以发挥作用,必要时地面地下可以组网直接通联.而空运则受机场的限制,增加了大量的短运驳载.本身航空的成本就高于铁路.不要只看到某一方面的利.
      30楼 云中客来
      我的原贴被删了,删了也好,因为高铁的争议一直很大,现在不允许讲这个。毕竟我们要向全世界推销中国高铁,否则几十万亿的投资就打水漂了。但有一点知识我想普及一下,那就是,高铁并不能进行货运,只能客运。另外,航空运输的成本远小于高铁。OK,到此为止,不多讲了。不过有一点我是支持的,那就是,我本人是恐高的,所以一直不敢坐飞机,高铁解决了问题。只是有一点,我平均一年坐不上一次高铁。基本上,平均三年坐一次就不错了。
      高铁不能货运?你没有用发展的眼光看问题。关键是看运什么。大件超大件也可能现在还不能通过高铁运,普货完全可以,但如有需要,列车的生产制造比高铁路线的修建不知容易了多少。有了路还怕没车?
      2017/10/12 19:26:28
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      8楼 白雲3
      高铁和航空.一个很重要的方面是,货运.只有当高铁履盖面达到一定程度时,高铁货运就可以发挥作用,必要时地面地下可以组网直接通联.而空运则受机场的限制,增加了大量的短运驳载.本身航空的成本就高于铁路.不要只看到某一方面的利.
      30楼 云中客来
      我的原贴被删了,删了也好,因为高铁的争议一直很大,现在不允许讲这个。毕竟我们要向全世界推销中国高铁,否则几十万亿的投资就打水漂了。但有一点知识我想普及一下,那就是,高铁并不能进行货运,只能客运。另外,航空运输的成本远小于高铁。OK,到此为止,不多讲了。不过有一点我是支持的,那就是,我本人是恐高的,所以一直不敢坐飞机,高铁解决了问题。只是有一点,我平均一年坐不上一次高铁。基本上,平均三年坐一次就不错了。
      35楼 yehangguzhou
      高铁从来不说它投资多少的,而是高铁外的联动价值
      39楼 群主333
      这也是我一直想说的一个问题,看到有几个朋友说高铁成本和盈利问题,我的观点是,它把一批乘客安全送到目的地,这批乘客所带动的经济价值。我12年的时候因为工作原因坐过一回,今年还是因为工作原因,坐了好几回,周边城市出差。自己开车对公司来说成本太大,人也累。坐高铁是最经济和节省时间以及比较轻松的出行方式,高铁上经常可以听到很多人打电话,听的出来不少人也是商务出行,一个地方去另一个地方公干。当天来,当天回。没有高铁,或许你得第二天才能回。很明显,高铁把城市之间的效率提高了。按年来算的话,你花一年的时间美国人也许要花两年的时间才能办完你一年办的事情。所以,对整个国家所产生的隐性经济效益是不可估量的。
      对。而且,高铁虽然只能客运,但是有了高铁和动车,客运量不明显增加的情况下可以大大减少普通客运列车车次、增加货运车次,每年可以多开很多车次,这其实是提了高普通铁轨有效利用率。比如沪昆高铁线开通,以前沪昆两地以及沿线地区走“老路”的普通列车车次就可以减少甚至停开,这样沪昆两地的“老线路”就可以增加货运列车车次。而老线路改造后跑动车的铁路段,道理也是一样,因为动车快,占用铁轨路线时间比普通列车少,因此可以提高客运效率,能够挤出时间多开货运列车。至于成本,同样的距离,一个飞机航班架次的运行成本比一列动车运行成本低是有可能的毕竟一组高铁或者动车运送的人数是以上千计的。但是要知道一个飞机班次的乘客人数最多也只相当于一列高铁或者动车一个车厢的乘客数,所以除非高铁单程成本是同距离飞机一个单程班次成本的N(N大于10)倍以上,否则平均运送一个乘客的成本比较还是高铁便宜(因为一个动车编组,车厢数量一般都是十个以上的)。 这也是高铁票价比飞机便宜的原因。至于建设成本,铁路路线建设好以后,至少几十年内只需要正常维护就好,所以分摊下来成本不会太高。而且,铁路带来的附加效益是不可估量的,哪怕铁路部门不挣钱,为了国家发展人们富裕,也是要搞的。铁路附加效益这东西,不好解释,比较抽象,需要一定逻辑思维能力和相关知识才能理解,非要简单的举例说明的话,那就是,凡是发达国家,除了个别面积小的国家,都有良好的公路铁路网。
      2017/10/12 17:18:10
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      这个题目就是胡说了美国的这些梦之城娱乐手机版现象在全世界的媒体里都是赤裸裸的。
      美国自己的媒体也是如此。作者也就是骗骗没有出去过的人。
      2017/10/12 13:58:29
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      美国不好,它就不会成为世界第一,美国再好,它也不是我的祖国经典
      2017/10/11 16:23:13
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      辛普森案件我在一本杂志中看到过,这个案件是否是辛普森干的还是有疑问的,因为最终力挽狂澜的不是律师,而是律师的一位助手,这位助手通过好几天的证人提问,使得大赔审团作出了有利于辛普森的裁决,这位助手 让赔审团听懂了证据的关键,留在现场的辛普森的血液样本是被人做了手脚的,虽然说通过分离主要染色体的遗传对比的办法能证明血液是辛普森的,但染色体的浓度的混杂表明,该血液样本不可能是辛普森身上直接流下来的。,
      2017/10/11 10:37:06
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      美国再好,但它不是我生活的国度。中国再不好,我的朋友,亲人,以及长眠的祖先,都在这块土地上。况且,亲身经历的是中国越来越好。
      2017/10/10 19:47:40
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      64楼 eddy137
      不是,楼主,我就纳闷,你不就一个打署假工的服务员吗?那有这么闲情,心机,资源,资质,无聊,搞出这么一大文章出来?怎么回事了你?谁在帮你?想忽悠出什么问题?
      69楼 热论
      麻烦你顺便间下方舟子
      感觉催永无快向方舟子靠拢了,越搞越神化。
      2017/10/10 17:30:49
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      我不喜欢美国人,一个美国外教经常为难我
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      2017/10/10 17:07:13
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      港真,美国人自己拍电影吐槽警察、政府,也不是一次两次,可见一斑。
      2017/10/10 9:36:23
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      17楼 腐败清官
      我没有去过美国,但我个人认为,美国不好,它就不会成为世界第一,美国再好,它也不是我的祖国,所以,我爱我的祖国,中国。有些人总是喜欢拿一千块钱的国产手机跟五六千无的苹果手机比好,我告诉他,不是手机有毛病,是去比的人有毛病。有些人,总是拿一个被侵略者抢光且建国才几十年的国家和上百年的帝国者是比国力,不是国家有问题,是去比的人脑子有问题。世界上没有一个真正完美国的国家,但在面对同样多的问题的国家中,中国对待问题和解决问题的能力是最棒的。喷子和公知只有向躯壳没有良知,那些整天说西式民主的人,从来不会给身边的人民主。就像台独和港独分子,他们理解的民主和自由就是他想怎么样就怎么样,全国人民都听他的是民主,自由就是他们能自由的指挥大家,大家不能自由的反对他就可以了。良心是好东西,但有些人却没有。
      说得好,顶你。
      2017/10/10 9:26:06
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      53楼 awestw
      你们都在瞎说啥啊,什么硬币啊,什么金条啊,在美国这些东西能是随便捡到的吗???瞎说也有点水平好伐,真实情况是在美国,枪支是合法的,所以很多人都有枪,枪多了,自然就烂大街了,随便去街上转一下,都能捡到好多武器弹药,我们这一小伙去美国打工,看到满地的军火,于是就萌生了做军火生意的念头,最后一次见到他是几年春节,开着一辆兰博基尼,说过完春节就去非洲那边谈军火生意去了。。
      忽悠谁呀,在国内收废品干不下去了,到美国干本行还说的这么高大上,不就是捡废纸收废铁吗
      2017/10/9 21:37:38
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      61楼 aishaobing521
      美国在某些方面肯定还是比咱们要好的否则不好也不可能是唯一的超级大国
      但是美国也绝对不是方方面面都强过中国最起码我认为中国的梦之城娱乐手机版治安肯定比美国强交通方面我也觉得中国强很多而且美国强大有个两百年的沉淀但是我们说白了也就改革开放这三十年很多比较我觉得都是不够客观的
      但是有一点可以肯定我是中国人,我只爱我的祖国中国!!!
      其实,美国梦之城娱乐手机版总体物质比中国丰富是没跑的事,但是差距比账面上小得多,大家只要知道美元实际购买力是一美元大约相当于三到四人民币就行了,而且美国是蔬菜相对贵,工业品相对便宜但是人工贵。外出吃饭贵、打车贵、保姆和幼儿全托费贵,修车贵反正涉及到人工服务的就贵,所以美国家庭往往自备各种工具,凡是能自己动手的就自己动手,其实某种程度讲是生活所迫)。但是呢,贫富差距也大(不要光看数据,流行的评价贫富差距的阻尼系数不准确的,其实任何单一经济统计数据都不能说明问题,要结合梦之城娱乐手机版其它现象综合分析才能得到真像。美国竞争压力也大,不要以为“福利好,竞争小”,所谓福利被公知夸大了。
      推荐大家看威尔史密斯主寅的《当幸福来敲门》,这是根据真人真事改编的电影,可以直观感受美国底层人民的真实状况,你会发现和公知说的不一样,你会懂有些美国底层人不是懒惰也不是不上进,没有“贵人相助”底层很难改变命运。
      2017/10/9 20:21:22
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      幸好我没喝水,否则,喷键盘上你们赔?哈哈。
      2017/10/9 19:45:09
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      64楼 eddy137
      不是,楼主,我就纳闷,你不就一个打署假工的服务员吗?那有这么闲情,心机,资源,资质,无聊,搞出这么一大文章出来?怎么回事了你?谁在帮你?想忽悠出什么问题?
      麻烦你顺便间下方舟子
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      2017/10/9 19:23:19
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      24楼 cqlok
      总有不少人把美国当天堂,国家应该鼓励那部分人移民美国!让它们永远不要回来!
      然而,美国不要它们。宁可要拉美移民。
      2017/10/9 18:37:39
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      59楼 汉*铁血将军
      我希望祖国强大,希望国人睁眼看世界,找到差距,实现超越。但是像楼主这样的以偏概全的话,只能让我们盲目乐观,落后而不知自。美国的城市发展跟中国不同,中国是市中心是最繁华的区域,而大部分的美国中小城市则不同,市中心是最破旧、治安最乱的地方;美国地广人稀,人口居住分散,发展高铁并不是最优的交通选择,因此美国的机场建设非常多,空中交通非常飞达。美国的治安差......这个就没意见了,真的差,比中国差远了。总之一句话,睁眼看世界,一定要看清楚,那样才能追赶超越。
      理性的思维!明天,中国就是成为世界霸主,也要低头寻找己短,观察他人所长!这样中华才能长远!过去中国30年取得的成绩,难道不是我们知耻而后勇的结果吗!
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      2017/10/9 17:57:07
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      对对对,那人就是我老板,他给我每月开5000美元工资给他打工,到美国帮他捡钱。一天结束了就觉得疼,是心疼,好多钱都没时间捡生怕别人捡的多了。最近正跟老板商量给我加工资,要年底能涨到1万美金。不然我就跟着别的老板干
      2017/10/9 17:38:01
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      不是,楼主,我就纳闷,你不就一个打署假工的服务员吗?那有这么闲情,心机,资源,资质,无聊,搞出这么一大文章出来?怎么回事了你?谁在帮你?想忽悠出什么问题?
      2017/10/9 16:11:37
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      真心希望那些慕洋犬全家移民到它们心中的“灯塔国”,免得浪费大中华的资源。
      2017/10/9 14:52:18
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      美国在某些方面肯定还是比咱们要好的否则不好也不可能是唯一的超级大国
      但是美国也绝对不是方方面面都强过中国最起码我认为中国的梦之城娱乐手机版治安肯定比美国强交通方面我也觉得中国强很多而且美国强大有个两百年的沉淀但是我们说白了也就改革开放这三十年很多比较我觉得都是不够客观的
      但是有一点可以肯定我是中国人,我只爱我的祖国中国!!!
      2017/10/9 12:19:35
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      有比较才有鉴别,之后还是祖国———家好!
      2017/10/9 12:05:00
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      我希望祖国强大,希望国人睁眼看世界,找到差距,实现超越。但是像楼主这样的以偏概全的话,只能让我们盲目乐观,落后而不知自。美国的城市发展跟中国不同,中国是市中心是最繁华的区域,而大部分的美国中小城市则不同,市中心是最破旧、治安最乱的地方;美国地广人稀,人口居住分散,发展高铁并不是最优的交通选择,因此美国的机场建设非常多,空中交通非常飞达。美国的治安差......这个就没意见了,真的差,比中国差远了。总之一句话,睁眼看世界,一定要看清楚,那样才能追赶超越。
      2017/10/9 11:47:56
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      49楼 最近有点胖
      美国的治安确实不好,隔三差五的都能听到枪声,晚上出门要十分的小心,
      美国警察的装备可是杠杠的!
      2017/10/9 11:36:43
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      劝那些想上天堂的人,去美国吧。只要有机会,你会立刻能见到上帝,死也回不来了。
      2017/10/9 11:18:11
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      17楼 腐败清官
      我没有去过美国,但我个人认为,美国不好,它就不会成为世界第一,美国再好,它也不是我的祖国,所以,我爱我的祖国,中国。有些人总是喜欢拿一千块钱的国产手机跟五六千无的苹果手机比好,我告诉他,不是手机有毛病,是去比的人有毛病。有些人,总是拿一个被侵略者抢光且建国才几十年的国家和上百年的帝国者是比国力,不是国家有问题,是去比的人脑子有问题。世界上没有一个真正完美国的国家,但在面对同样多的问题的国家中,中国对待问题和解决问题的能力是最棒的。喷子和公知只有向躯壳没有良知,那些整天说西式民主的人,从来不会给身边的人民主。就像台独和港独分子,他们理解的民主和自由就是他想怎么样就怎么样,全国人民都听他的是民主,自由就是他们能自由的指挥大家,大家不能自由的反对他就可以了。良心是好东西,但有些人却没有。
      你怎么那么肯定几千元的苹果机就一定不是一千多元的手机吗?
      2017/10/9 10:48:08
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      楼主好文,必须顶!特别是那些仍在做美国梦的同胞们,真该好好看看!
      但个别方面说的有些片面或夸张了。比如,说美国警察效率低下,那要看是什么警察,对什么事、什么人。09年初我去美国,到洛杉矶时有些晚点。接待方的司机兼翻译、陪同拉着我们一行5人开着福特350在高速上一路狂奔。幸亏后面有车从内侧追上我们并示意司机左后轮有问题,司机立即减速并向边上缓慢变道靠边,在离出口不到100米处爆胎了。在无人报警的情况下,不到3分钟警车就到了,护送我们的车拖着个瘪轮胎强行驶出高速,然后迅速离开,大概是太忙了吧!至少,高速路的交警效率还是蛮高的嘛!哈哈。再如,您说费城就没有看不见坑的路面,有点儿过了。美国的基础设施如机场、高速、桥梁和城市街道等,与国内相比确实老旧得多,有些地方甚至很破旧!但是像独立宫、独立钟、书写独立宣言的小楼这些旅游热点儿的路还是挺平整的嘛。毕竟这是“自由、民主”的圣地,老米再务实,门面还是要滴!呵呵。
      2017/10/9 10:47:08
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      我在美国待了近一年,说的基本是事实,不要听那些哈美哈日的带路党的鬼话,没大家想象的那么好,说好的都是些没去过,或者只是旅游一下的人,只看到表象.
      2017/10/9 10:42:44
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      你们都在瞎说啥啊,什么硬币啊,什么金条啊,在美国这些东西能是随便捡到的吗???瞎说也有点水平好伐,真实情况是在美国,枪支是合法的,所以很多人都有枪,枪多了,自然就烂大街了,随便去街上转一下,都能捡到好多武器弹药,我们这一小伙去美国打工,看到满地的军火,于是就萌生了做军火生意的念头,最后一次见到他是几年春节,开着一辆兰博基尼,说过完春节就去非洲那边谈军火生意去了。。
      2017/10/9 9:54:01
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      24楼 cqlok
      总有不少人把美国当天堂,国家应该鼓励那部分人移民美国!让它们永远不要回来!
      应该和美国谈判弄个“向往民主”的免签,把这些民主精英全弄过去
      2017/10/9 9:39:59
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      把美国看成“傻子”的人~自己才是个“傻子” 回复:西方不会告诉你真实的美国竟是这样,看完目瞪口呆
      2017/10/9 9:32:11
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      这个必须赞,把一亿人送去美国,这个世界就清静多了
      2017/10/9 9:15:16
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      美国的治安确实不好,隔三差五的都能听到枪声,晚上出门要十分的小心,
      2017/10/9 8:46:51
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      14楼 隐刀
      高铁绝对好东西,有了这玩意,再也不怕出差了回复:西方不会告诉你真实的美国竟是这样,看完目瞪口呆
      43楼 liutao1494
      喷高铁是拉动GDP的政府政策性手段7楼上边的那位大概不知道二战前的罗斯福就是用拆旧铁路建新铁路解决的梦之城娱乐手机版就业吧
      高铁拉动就业仅仅是一个方面,主要是高铁改变了中国人的生活方式,促进了各地人员的流动,这种生活方式改变是革命性的!
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      2017/10/9 8:38:30
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      这就是美国梦吗,可比中国梦强多了,以后我就打算不做中国梦了,在家里改做美国梦,还不用真的去美国,多好啊。
      2017/10/9 8:27:44
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      年轻的时候,觉得中国,这也不行,那也不行,但随着年龄的增长,真心觉得自己是一个中国人,而骄傲和自豪!
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      2017/10/9 7:54:33
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      8楼 白雲3
      高铁和航空.一个很重要的方面是,货运.只有当高铁履盖面达到一定程度时,高铁货运就可以发挥作用,必要时地面地下可以组网直接通联.而空运则受机场的限制,增加了大量的短运驳载.本身航空的成本就高于铁路.不要只看到某一方面的利.
      30楼 云中客来
      我的原贴被删了,删了也好,因为高铁的争议一直很大,现在不允许讲这个。毕竟我们要向全世界推销中国高铁,否则几十万亿的投资就打水漂了。但有一点知识我想普及一下,那就是,高铁并不能进行货运,只能客运。另外,航空运输的成本远小于高铁。OK,到此为止,不多讲了。不过有一点我是支持的,那就是,我本人是恐高的,所以一直不敢坐飞机,高铁解决了问题。只是有一点,我平均一年坐不上一次高铁。基本上,平均三年坐一次就不错了。
      请查考一下30年代罗斯福刚刚执政时,为什么要拆掉远未到使用年限的铁路建新铁路吧
      如果中国没有因高铁形成相当大的中远程客运规模,请问将来我国的国产民航客机的市场拿什么跟波音、空客竞争出属于自己的国内市场?让一个刚学会走路的幼儿去跟泰森在拳台上竞技,那结果是想当然的事情。未来中国国产民航客机的市场必然是高铁从波音、空客嘴里夺取过来的。一个高铁,可是支持了中国两大战略产业呢你认为这仅仅是政府用政策性手段拉动GDP那么简单的吗?因此你说的高铁难以支持大规模物流而认为高铁本身意义被夸张的说法是不成立的
      你个人使用高铁的频度代表不了其他人对高铁这种交通方式的需求
      2017/10/9 2:54:37
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      14楼 隐刀
      高铁绝对好东西,有了这玩意,再也不怕出差了回复:西方不会告诉你真实的美国竟是这样,看完目瞪口呆
      喷高铁是拉动GDP的政府政策性手段
      7楼上边的那位大概不知道二战前的罗斯福就是用拆旧铁路建新铁路解决的梦之城娱乐手机版就业吧
      2017/10/9 2:46:34
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      8楼 白雲3
      高铁和航空.一个很重要的方面是,货运.只有当高铁履盖面达到一定程度时,高铁货运就可以发挥作用,必要时地面地下可以组网直接通联.而空运则受机场的限制,增加了大量的短运驳载.本身航空的成本就高于铁路.不要只看到某一方面的利.
      30楼 云中客来
      我的原贴被删了,删了也好,因为高铁的争议一直很大,现在不允许讲这个。毕竟我们要向全世界推销中国高铁,否则几十万亿的投资就打水漂了。但有一点知识我想普及一下,那就是,高铁并不能进行货运,只能客运。另外,航空运输的成本远小于高铁。OK,到此为止,不多讲了。不过有一点我是支持的,那就是,我本人是恐高的,所以一直不敢坐飞机,高铁解决了问题。只是有一点,我平均一年坐不上一次高铁。基本上,平均三年坐一次就不错了。
      我女儿大学毕业在西安工作,我在兰州,今年7月开通了兰州到西安的动车,以前十个小时的时间现在只要三个多小时,今天下午4点多坐动车回西安了,8点就到宿舍跟她妈视频聊天了,所以,谁要是跟我说高铁不好,我是要问候他们家女眷的。
      2017/10/9 1:59:42
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      8楼 白雲3
      高铁和航空.一个很重要的方面是,货运.只有当高铁履盖面达到一定程度时,高铁货运就可以发挥作用,必要时地面地下可以组网直接通联.而空运则受机场的限制,增加了大量的短运驳载.本身航空的成本就高于铁路.不要只看到某一方面的利.
      30楼 云中客来
      我的原贴被删了,删了也好,因为高铁的争议一直很大,现在不允许讲这个。毕竟我们要向全世界推销中国高铁,否则几十万亿的投资就打水漂了。但有一点知识我想普及一下,那就是,高铁并不能进行货运,只能客运。另外,航空运输的成本远小于高铁。OK,到此为止,不多讲了。不过有一点我是支持的,那就是,我本人是恐高的,所以一直不敢坐飞机,高铁解决了问题。只是有一点,我平均一年坐不上一次高铁。基本上,平均三年坐一次就不错了。
      是在争取那些不坐高铁的穷人吧!那你真是抠错了胯子,现在高铁的价格真不贵,比普客卧铺贵一点,按收入来说是可以接收的。而且时间短得多,有些人在时间不紧,距离近不坐高铁,想快去快来的人一般都坐高铁,如果是公派那更不用说了。
      2017/10/9 1:01:14
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      8楼 白雲3
      高铁和航空.一个很重要的方面是,货运.只有当高铁履盖面达到一定程度时,高铁货运就可以发挥作用,必要时地面地下可以组网直接通联.而空运则受机场的限制,增加了大量的短运驳载.本身航空的成本就高于铁路.不要只看到某一方面的利.
      30楼 云中客来
      我的原贴被删了,删了也好,因为高铁的争议一直很大,现在不允许讲这个。毕竟我们要向全世界推销中国高铁,否则几十万亿的投资就打水漂了。但有一点知识我想普及一下,那就是,高铁并不能进行货运,只能客运。另外,航空运输的成本远小于高铁。OK,到此为止,不多讲了。不过有一点我是支持的,那就是,我本人是恐高的,所以一直不敢坐飞机,高铁解决了问题。只是有一点,我平均一年坐不上一次高铁。基本上,平均三年坐一次就不错了。
      35楼 yehangguzhou
      高铁从来不说它投资多少的,而是高铁外的联动价值
      这也是我一直想说的一个问题,看到有几个朋友说高铁成本和盈利问题,我的观点是,它把一批乘客安全送到目的地,这批乘客所带动的经济价值。我12年的时候因为工作原因坐过一回,今年还是因为工作原因,坐了好几回,周边城市出差。自己开车对公司来说成本太大,人也累。坐高铁是最经济和节省时间以及比较轻松的出行方式,高铁上经常可以听到很多人打电话,听的出来不少人也是商务出行,一个地方去另一个地方公干。当天来,当天回。没有高铁,或许你得第二天才能回。很明显,高铁把城市之间的效率提高了。按年来算的话,你花一年的时间美国人也许要花两年的时间才能办完你一年办的事情。所以,对整个国家所产生的隐性经济效益是不可估量的。
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      2017/10/9 0:11:31
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      呵呵!这个“鱼饵”真特猫的“肥啊”!就是不知道能钓到多少傻鱼了!嘿嘿嘿!不过我喜欢!
      2017/10/8 23:44:31
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      31楼 stwwt126
      我记得以前的铁路火车在铁轨上的声音都是有节奏地“匡、匡、匡”的。而现在的高铁就没有这个声音了。 点兵君的《了不起我的国》说了我才知道这是因为高铁的铁轨都是用无缝连接了,才能那么平稳。
      90年我辍学去铁路上打工,做的就是无缝钢轨加轨。当时是沪宁线实验段。无缝钢轨不成熟阶段,每到换季,都要收或加一节12.5米的钢轨,具体多长路程我忘记了。采用的是人海战术,每人10几根枕木,同时松螺丝。因为是冬天,可以明显看到螺丝松开后,铁轨缩回的速度。现在据说不用了,不知道枕木解决热胀冷缩的问题的
      2017/10/8 22:00:14
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      9楼 banfu
      就业率本来就是一本永远算不清的糊涂账,国内就业率也存在不少问题。首先,国内缴纳4金的职工和农民都算作就业人口,这本身没错,但糟糕的是很多企业根本不缴纳4金,还有很多建筑业游击队别说4金,连工商执照都没有,所以在这一块,国内就业率是被低估的。
      其次,农民全都算作就业人口本身也有问题,因为农村二流子也不少,这一块没有被统计进去,是被高估的。再次,缴纳4金的和领低保的人全部加起来,肯定还有一块空白的,既不缴金、也不领低保,这块是啃老的。这块人口根本就无法统计,所以都只能装糊涂。最后,国内灰色产业非常多,那些游走在法律边缘的人即不能算作就业人口、也不能算作失业人口,可以说统计在哪边都不对,例如:没羞没臊的小姐姐,小姐姐里年收入超过百万的决不在少数,然而这个行业是非法的,谁敢把她们统计进就业人口里?
      18楼 铁血管带
      好久都没听过“就业率”这三个字了,都快忘了还有这个指标。就今天的中国而言,好像只要不想在家待着的,出门都能找到工作来养活自己。有失业率的话,也都是主动失业。
      现在的中国,只要肯动手,谁敢说找不到工作?
      我们公司搞智能化生产都是被逼的,200一天都找不到操作工人了,还是最基础,不需要培训的装配工人
      2017/10/8 21:46:14
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      8楼 白雲3
      高铁和航空.一个很重要的方面是,货运.只有当高铁履盖面达到一定程度时,高铁货运就可以发挥作用,必要时地面地下可以组网直接通联.而空运则受机场的限制,增加了大量的短运驳载.本身航空的成本就高于铁路.不要只看到某一方面的利.
      30楼 云中客来
      我的原贴被删了,删了也好,因为高铁的争议一直很大,现在不允许讲这个。毕竟我们要向全世界推销中国高铁,否则几十万亿的投资就打水漂了。但有一点知识我想普及一下,那就是,高铁并不能进行货运,只能客运。另外,航空运输的成本远小于高铁。OK,到此为止,不多讲了。不过有一点我是支持的,那就是,我本人是恐高的,所以一直不敢坐飞机,高铁解决了问题。只是有一点,我平均一年坐不上一次高铁。基本上,平均三年坐一次就不错了。
      高铁从来不说它投资多少的,而是高铁外的联动价值
      2017/10/8 21:12:09
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      8楼 白雲3
      高铁和航空.一个很重要的方面是,货运.只有当高铁履盖面达到一定程度时,高铁货运就可以发挥作用,必要时地面地下可以组网直接通联.而空运则受机场的限制,增加了大量的短运驳载.本身航空的成本就高于铁路.不要只看到某一方面的利.
      30楼 云中客来
      我的原贴被删了,删了也好,因为高铁的争议一直很大,现在不允许讲这个。毕竟我们要向全世界推销中国高铁,否则几十万亿的投资就打水漂了。但有一点知识我想普及一下,那就是,高铁并不能进行货运,只能客运。另外,航空运输的成本远小于高铁。OK,到此为止,不多讲了。不过有一点我是支持的,那就是,我本人是恐高的,所以一直不敢坐飞机,高铁解决了问题。只是有一点,我平均一年坐不上一次高铁。基本上,平均三年坐一次就不错了。
      航空运输的成本远小于高铁???
      谁告诉你的???能公布下来源不???
      2017/10/8 21:06:08
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      楼主,一大群汉奸汪正在狂奔而来
      2017/10/8 20:40:01
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      8楼 白雲3
      高铁和航空.一个很重要的方面是,货运.只有当高铁履盖面达到一定程度时,高铁货运就可以发挥作用,必要时地面地下可以组网直接通联.而空运则受机场的限制,增加了大量的短运驳载.本身航空的成本就高于铁路.不要只看到某一方面的利.
      30楼 云中客来
      我的原贴被删了,删了也好,因为高铁的争议一直很大,现在不允许讲这个。毕竟我们要向全世界推销中国高铁,否则几十万亿的投资就打水漂了。但有一点知识我想普及一下,那就是,高铁并不能进行货运,只能客运。另外,航空运输的成本远小于高铁。OK,到此为止,不多讲了。不过有一点我是支持的,那就是,我本人是恐高的,所以一直不敢坐飞机,高铁解决了问题。只是有一点,我平均一年坐不上一次高铁。基本上,平均三年坐一次就不错了。
      航空運輸中,只有國與國的高價物品才比高鐵有優勢......!
      2017/10/8 20:20:52
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      我记得以前的铁路火车在铁轨上的声音都是有节奏地“匡、匡、匡”的。而现在的高铁就没有这个声音了。 点兵君的《了不起我的国》说了我才知道这是因为高铁的铁轨都是用无缝连接了,才能那么平稳。
      2017/10/8 19:11:39
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      8楼 白雲3
      高铁和航空.一个很重要的方面是,货运.只有当高铁履盖面达到一定程度时,高铁货运就可以发挥作用,必要时地面地下可以组网直接通联.而空运则受机场的限制,增加了大量的短运驳载.本身航空的成本就高于铁路.不要只看到某一方面的利.
      我的原贴被删了,删了也好,因为高铁的争议一直很大,现在不允许讲这个。毕竟我们要向全世界推销中国高铁,否则几十万亿的投资就打水漂了。但有一点知识我想普及一下,那就是,高铁并不能进行货运,只能客运。另外,航空运输的成本远小于高铁。OK,到此为止,不多讲了。
      不过有一点我是支持的,那就是,我本人是恐高的,所以一直不敢坐飞机,高铁解决了问题。只是有一点,我平均一年坐不上一次高铁。基本上,平均三年坐一次就不错了。
      2017/10/8 18:46:32
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      美国不是不要高铁,美国是想建造超音速高铁,但愿美式枪击运动不会干挠美式超音速高铁的发展!
      2017/10/8 18:45:10
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      坚持认为美国是民主的灯塔,人类的希望国吗? 良心是好东西,但有些人却没有!
      2017/10/8 18:33:53
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      你是高级黑
      2017/10/8 16:55:27
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      总有不少人把美国当天堂,国家应该鼓励那部分人移民美国!让它们永远不要回来!
      2017/10/8 15:46:44
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      你这样黑着良心抹黑你的国家你娘知道吗?
      2017/10/8 15:44:00
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      17楼 腐败清官
      我没有去过美国,但我个人认为,美国不好,它就不会成为世界第一,美国再好,它也不是我的祖国,所以,我爱我的祖国,中国。有些人总是喜欢拿一千块钱的国产手机跟五六千无的苹果手机比好,我告诉他,不是手机有毛病,是去比的人有毛病。有些人,总是拿一个被侵略者抢光且建国才几十年的国家和上百年的帝国者是比国力,不是国家有问题,是去比的人脑子有问题。世界上没有一个真正完美国的国家,但在面对同样多的问题的国家中,中国对待问题和解决问题的能力是最棒的。喷子和公知只有向躯壳没有良知,那些整天说西式民主的人,从来不会给身边的人民主。就像台独和港独分子,他们理解的民主和自由就是他想怎么样就怎么样,全国人民都听他的是民主,自由就是他们能自由的指挥大家,大家不能自由的反对他就可以了。良心是好东西,但有些人却没有。
      削尖了脑袋跑到别人家,满心欢喜,结果没吃上肉,就开始咒骂,谁会喜欢呢,还有那个被背叛的祖国又是怎样一种眼光来看你呢
      2017/10/8 15:18:38
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      中国高铁,绝对值了,要不这些个假期和黄金周,这几亿人次的来回折腾,没有这个高铁还真不行。
      2017/10/8 15:02:43
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      楼主这美国地图还挺有意思。够抽象的。。来个反镜像图。。反了不说,还是镜像。
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      2017/10/8 14:56:34
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      9楼 banfu
      就业率本来就是一本永远算不清的糊涂账,国内就业率也存在不少问题。首先,国内缴纳4金的职工和农民都算作就业人口,这本身没错,但糟糕的是很多企业根本不缴纳4金,还有很多建筑业游击队别说4金,连工商执照都没有,所以在这一块,国内就业率是被低估的。
      其次,农民全都算作就业人口本身也有问题,因为农村二流子也不少,这一块没有被统计进去,是被高估的。再次,缴纳4金的和领低保的人全部加起来,肯定还有一块空白的,既不缴金、也不领低保,这块是啃老的。这块人口根本就无法统计,所以都只能装糊涂。最后,国内灰色产业非常多,那些游走在法律边缘的人即不能算作就业人口、也不能算作失业人口,可以说统计在哪边都不对,例如:没羞没臊的小姐姐,小姐姐里年收入超过百万的决不在少数,然而这个行业是非法的,谁敢把她们统计进就业人口里?
      好久都没听过“就业率”这三个字了,都快忘了还有这个指标。
      就今天的中国而言,好像只要不想在家待着的,出门都能找到工作来养活自己。有失业率的话,也都是主动失业。
      2017/10/8 14:03:52
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      我没有去过美国,但我个人认为,美国不好,它就不会成为世界第一,美国再好,它也不是我的祖国,所以,我爱我的祖国,中国。有些人总是喜欢拿一千块钱的国产手机跟五六千无的苹果手机比好,我告诉他,不是手机有毛病,是去比的人有毛病。有些人,总是拿一个被侵略者抢光且建国才几十年的国家和上百年的帝国者是比国力,不是国家有问题,是去比的人脑子有问题。世界上没有一个真正完美国的国家,但在面对同样多的问题的国家中,中国对待问题和解决问题的能力是最棒的。喷子和公知只有向躯壳没有良知,那些整天说西式民主的人,从来不会给身边的人民主。就像台独和港独分子,他们理解的民主和自由就是他想怎么样就怎么样,全国人民都听他的是民主,自由就是他们能自由的指挥大家,大家不能自由的反对他就可以了。良心是好东西,但有些人却没有。
      2017/10/8 13:57:53
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      只有那些对美国有狂想症的傻逼整天在被窝里想象美国的美好!
      2017/10/8 13:41:49
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      高铁绝对好东西,有了这玩意,再也不怕出差了回复:西方不会告诉你真实的美国竟是这样,看完目瞪口呆
      2017/10/8 13:31:50
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      公知大V五纵会想杀了你!
      2017/10/8 13:04:56
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      7楼 aini_745
      外国媒体称中国高铁是中国新四大发明之首,而在你眼里高铁成了中国拉动GDP的手段
      修高铁需不需要我不知道,反正一小时八分钟从石家庄站到北京西站,折叠桌上用USB接口立一个U盘连个晃动都没有,128.5元人民币。
      2017/10/8 12:41:42
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      2楼 joezhang
      此贴从另一面来描述美国,需要有这样视角的文章!身边就好几人在美被枪顶过,还不是在那边生活,只是商务或旅游!就跟你在国内旅游是一样的,看到的基本上就是那个城市好的一方面。不在那地方生活一段时间是不太可能说基本的了解,半年可能都是不够的。
      国人出国,基本上都是去国内短板的地方,也就是发达地区.而西人来中国主要是体验风土人情.那么,两者看到的就有区别.即使描述中不带偏见,其述说的内容本身就会因接触面的原因出现错误.这是两者都会犯的错误.也就引起了国人得到一个不准确的信息.中国不如外国.
      2017/10/8 12:35:19
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      就业率本来就是一本永远算不清的糊涂账,国内就业率也存在不少问题。首先,国内缴纳4金的职工和农民都算作就业人口,这本身没错,但糟糕的是很多企业根本不缴纳4金,还有很多建筑业游击队别说4金,连工商执照都没有,所以在这一块,国内就业率是被低估的。
      其次,农民全都算作就业人口本身也有问题,因为农村二流子也不少,这一块没有被统计进去,是被高估的。再次,缴纳4金的和领低保的人全部加起来,肯定还有一块空白的,既不缴金、也不领低保,这块是啃老的。这块人口根本就无法统计,所以都只能装糊涂。最后,国内灰色产业非常多,那些游走在法律边缘的人即不能算作就业人口、也不能算作失业人口,可以说统计在哪边都不对,例如:没羞没臊的小姐姐,小姐姐里年收入超过百万的决不在少数,然而这个行业是非法的,谁敢把她们统计进就业人口里?
      2017/10/8 12:29:14
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      高铁和航空.一个很重要的方面是,货运.只有当高铁履盖面达到一定程度时,高铁货运就可以发挥作用,必要时地面地下可以组网直接通联.而空运则受机场的限制,增加了大量的短运驳载.本身航空的成本就高于铁路.不要只看到某一方面的利.
      2017/10/8 12:27:54
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      外国媒体称中国高铁是中国新四大发明之首,而在你眼里高铁成了中国拉动GDP的手段
      2017/10/8 12:18:09
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      我只知道中国的梦之城娱乐手机版治安是全世界最好的国家,没有之一。因为用美帝群众的观点,你们中国人一个女孩子敢晚上很晚一个人回家或者外出,他们美国吃瓜群众是不敢想象的。就用美国人自己的观点我来证明我的论点!哈哈哈!此外,这几年梦之城娱乐手机版治安有很大提高也依靠大量的治安摄像探头以及商家自己的外置摄像探头,这样一来小偷小摸我不能说杜绝这不符合实事求是的精神。但是大的案件诸如抢劫杀人飞车抢夺这些案子基本没有了,或者说很少了。美帝有些城市你到了晚上不好随便出门的哦!
      2017/10/8 12:01:45
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      说来说去,还是霉蒂产业空心化,大家都搞金融,没那么多货要运
      2017/10/8 12:00:44
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      这就是美国的人权自由和民主。
      2017/10/8 11:44:38
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      此贴从另一面来描述美国,需要有这样视角的文章!身边就好几人在美被枪顶过,还不是在那边生活,只是商务或旅游!就跟你在国内旅游是一样的,看到的基本上就是那个城市好的一方面。不在那地方生活一段时间是不太可能说基本的了解,半年可能都是不够的。
      2017/10/8 10:08:30
      我要发帖
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       对西方不会告诉你真实的美国竟是这样,看完目瞪口呆回复
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